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一個汽車品牌的隕落只能說在某方面的不足，並不能掩蓋其璀璨的時刻，黯然離開中國市場的車企或許是對自身定位認識不足，或許意味著其市場布局的全新開篇。一切還有很多不確定，痛定思痛，往往才會為下一步砥礪前行。
2019年在車市寒冬下，很多汽車品牌過得並不好，這是個不爭的事實！今天我們要談及的汽車品牌是成立於1899年的義大利著名汽車製造公司，世界十大汽車公司之一——菲亞特。
說到菲亞特在國際上確實比較有名，從誕生至今已有120年歷史了，但是在來到中國市場上，就目前來看顯得比較尷尬，「二進宮」的菲亞特旗下品牌包括菲亞特、克萊斯勒、Jeep、道奇、法拉利、瑪莎拉蒂、阿爾法·羅密歐、藍旗亞、道奇RAM、SRT、ABARTH、紐荷蘭、FIAT PROFESSIONAL等。
如果說對菲亞特不了解，那麼提到Jeep，提到瑪莎拉蒂、法拉利你會更熟悉，但是你或許沒有想到這些名車和豪車出自中國市場「二進宮」的菲亞特之手吧。
菲亞特中國市場的「過山車」
1994年菲亞特品牌首次入華，此時的菲亞特與南京汽車集團有限公司共同建立南京菲亞特汽車有限公司，雙方各持股50%，總資產30億元。產品布局上，南京菲亞特主要推出了3款車型，分別為兩廂車派力奧和三廂車西耶那、周末風，3款車型在10萬元內的家轎市場快速打開局面，到2007年退出中國市場的時候，南京菲亞特共銷售16萬輛，對於當時來說成績不錯。
菲亞特2007年退出中國市場之後，2010年又選擇重回中國市場，此次選擇的合作夥伴是廣汽集團，雙方依舊以50:50的股比共同投資成立廣汽菲亞特汽車有限公司（簡稱廣汽菲亞特）。市場產品布局上，廣汽菲亞特主要有菲翔、致悅、菲亞特500、菲躍車型，市場表現上2012年廣汽菲亞特銷售9104輛;2013年銷量猛漲500%，達到55108輛;2014年更是取得了68090輛的成績。
但是自2015年後，銷量持續下滑，2015年銷量暴跌50%，僅為3.2萬輛;2016年，銷量僅為7618輛;2017年，銷量繼續下跌，僅為2273輛，同比下降82.1%;如今汽車銷量數據中已經找不到菲亞特的身影。
2018年6月FCA執行長馬爾喬內宣布，集團旗下菲亞特汽車公司將退出中國市場，FCA在中國生產的車型將不再推出菲亞特品牌的任何車型。如今市場表現怎樣呢？
近日，我們對北京的菲亞特4S經銷店進行採訪發現，目前兩家菲亞特4S店其中一家已關閉，另外一家採訪後了解到，其經銷店表示：「目前北京市場現在已經沒有新車了，都是Jeep的車，不過，雖然我們不賣菲亞特新車了，但是車主還是可以過來做維修保養」，這便是當前菲亞特所面臨的市場狀況。
定位不准問題不斷產品線單一
市場銷量低，最直接的就是產品未能滿足受眾需求，從菲亞特產品線的市場布局結構上來說，僅有小型車和緊湊級家轎的產品線，顯然不能滿足國內消費者多元化的需求。
從1994年菲亞特入華至今發現，菲亞特旗下的產品都是小型車，對於中國市場喜歡「加長」的消費需求來說，顯然從產品布局上就不能夠滿足消費者的需求。而不論是豪華品牌還是自主品牌，都在產品布局上推出了「L」版車型，乃至一些「Plus」車型，這些秉承著大空間的產品調性，雖然有些噱頭，畢竟能博得消費者的關注，但菲亞特自始至終都在產品設計上不得消費者認同。
產品市場布局上，菲亞特500、菲翔、致悅等均是小型車，因此想要打開國內市場顯然不太可能。另外在產品疊代周期上，合資車型都在縮短，而菲亞特卻在拉長車型研發周期，這更加不利於產品的市場競爭。
品牌口碑差 併網銷售策略失誤
菲亞特之所以無法得到市場認可，根本原因在於質量問題持續沒有得到解決。據相關資料顯示，菲亞特隨著國內銷量的增長暴露出來的問題也更多，其中像發動機漏油、變速箱異響等質量問題持續出現，導致菲亞特的品牌和口碑難以得到消費者認可。
另外一點是併網銷售直接導致了菲亞特死在了自身手裡，當國內消費者越發對SUV產品青睞的同時，菲亞特並沒有將自身的產品架構進行補充，只是將菲亞特克萊斯勒Jeep品牌引入廣汽，隨著廣汽菲亞特克萊斯勒（廣菲克）的出現，中國SUV車市的火爆程度讓很多經銷商看到了商機，而菲亞特自身產品力又不足、品牌又處於劣勢的市場局面難以扭轉，很多經銷商會不經意間忽略了菲亞特這一品牌而去專做Jeep，菲亞特品牌處在這種市場意識中想要不死都難。
小結
退出中國市場，對於廣汽菲克也可能是個好機會，但是就目前來看，如今的菲亞特似乎依舊沒有給自己找準定位，除了單一的產品線外，其營銷渠道、品牌宣傳等同樣缺失。
不論是跟南汽的合作還是跟廣汽的合作，在產品布局上不能適時作出調整；銷量增長又不能快速處理好售後關係是其最大敗筆，如今的菲亞特在中國市場已經「名存實亡」。