雪佛蘭作為美系車最具代表的平民級車型，給我們國人帶來對於美系車的「初印象」。其實在雪佛蘭還沒進入中國市場的時候，我們就從電影《變形金剛》中，認識到了那個用收音機說話的汽車人：大黃蜂，而它的原型，就是雪佛蘭旗下的跑車——科邁羅。肌肉線條、澎湃聲浪，是我對科邁羅的印象，是我對雪佛蘭的初見，是我對美系車最開始的認識。
從2005年開始，雪佛蘭於上汽通用「握手」合資生產，作為一個較晚進入我們國內市場的合資汽車品牌，雪佛蘭憑藉其產品力和性價比，在我們國內市場收穫了大量的用戶和「粉絲」，到2014年的時候，更是憑藉超過76.7萬的年度銷量成為最具代表性的美系汽車品牌之一。可是這個巔峰就像是過山車，到達了頂峰就開始陡降，從2015年到目前為止，雪佛蘭的銷量成績表現都不盡如人意。
我們通過上汽通用公布的年度銷量數據得知，雪佛蘭在2019年的年度銷量為41.35萬輛，同比下滑24.8%。其中雪佛蘭汽車在12月份單月僅售出2.64萬輛，同比下滑46.5%，而雪佛蘭汽車在2019年共售出41.35萬輛，同比去年下滑24.8%。雖說如今是在「汽車市場寒冬」的階段，但是相較當年在國內的「巔峰」表現，雪佛蘭的銷量幾近「腰斬」，到底是怎樣的變化，才能讓一個橫跨歷史百年的汽車品牌，陷入這樣的境地？
急於轉型的雪佛蘭
在2019年，我們可以看到雪佛蘭在推出新車的動作上很激進，其中科魯澤、創酷、創界等車型還未在市場消化，在品牌之夜上又推出了7座SUV開拓者和純電轎跑暢巡，這樣急於推進的動作，對於一個品牌來說絕對不是好事。
有人說，產品線越豐富給消費者的選擇不是越多嗎？這樣更有利於占領市場份額啊，大眾不就是這樣。可是雪佛蘭的情況和大眾完全不相同，雪佛蘭在2019年的動作，其實是透露著自己在市場中的不自信。大眾汽車旗下的車型確實豐富，但是源於大眾的品牌號召力在國內市場如日中天，所以每一款車都能找到相應的市場定位和消費者。而在走下坡路的雪佛蘭，卻沒有受眾更大的用戶基層，這就導致消費者在選購車輛的時候，在雪佛蘭的產品上，沒有得到一個清晰的品牌定位，在市場的推廣來說，這可不是有利的形勢。
而且在瘋狂推新品的背後，透出雪佛蘭幾絲焦慮。過去幾年來，雪佛蘭過於追求銷量，但銷量增長的背後，卻暗藏隱患：銷量主力包括賽歐、樂風等車型，都是主打低價位市場。品牌價值逐漸下降，「性價比」成了雪佛蘭的代名詞。但隨著車市持續遇冷、消費升級、入門級消費市場乏力以及別克品牌價格的下探，逐漸壓縮雪佛蘭的生存空間。
面對新的市場變化，上汽通用汽車雪佛蘭市場營銷部部長吉祺煒表示：雪佛蘭近幾年正在轉型，積極調整產品系列，逐漸淘汰主打低價位市場車型、主推具有賽車基因的尚紅系列和運動基因的RS車型，以期改變長期以來的中低端形象。
轉型的成果
在國內發展的十幾年中，合資汽車品牌都免不了的就是「價格戰」，而雪佛蘭在當時的「爭奪中」，就是過於追求銷量，從而導致品牌形象下沉。就當時的銷售主力車型中，主要包括：賽歐、樂風等主打低端價位的車型，而賽歐的價格更是到了5萬元的檔次，可以說除了五菱宏光，低端汽車市場的可選車型就是賽歐了。
但是隨著消費升級的開始，這個價位的車型也不再是消費者會考慮的目標，他們需要「高檔」一點，來滿足自己的消費需求。而賽歐在這個背景下的存在就比較尷尬了。據吉祺煒表示：「我們必須重新定位出發，到今年，原來賽歐所在的市場大概只有六七十萬的銷量。若此時還把賽歐作為品牌的代表的話，風險比較大的。因此，從去年開始我們主動把賽歐慢慢退市。」
雪佛蘭也確實脫掉了中低端形象的「外衣」，而且在轉型的戰略中，雪佛蘭也還算是取得了不錯的成果。據吉祺煒透露，Redline尚·紅系列和RS系列的銷量比例占達70%，年輕、運動逐漸變成了雪佛蘭的最新形象。
小編點評：對於一個在轉型的合資品牌來說，其實銷量的追求不應該在雪佛蘭近幾年的戰略中，而2020年也將會是新能源車型的「元年」，當新能源補貼的取消，其實就是品牌與品牌之間的「肉搏戰」，「雙積分政策的大考」，也將會是懸在每一個汽車品牌脖子上的利器，雪佛蘭在2019年底憑藉暢巡的上市，才堪堪拿到新能源市場的「入場券」，雪佛蘭到底還有多少本事呢？我們拭目以待。