武漢地鐵郊線客流不足 新項目採用PPP 地鐵建設進入理性增長期

武漢潘大觀 發佈 2020-01-07T10:20:52+00:00

2019年,投入運營的軌道交通線路有9條,總運營里程334公里,225座車站,全國排名第五!2019年3月8日分線客流數據顯示,2號線客流量遙遙領先,為126.6萬乘次/日。4號線客流緊隨其後,為73.8萬乘次/日。1、3、6、7號線客流均為40-50萬乘次/日,屬於第二梯隊。

2019年,投入運營的軌道交通線路有9條,總運營里程334公里,225座車站,全國排名第五!

2019年3月8日分線客流數據顯示,2號線客流量遙遙領先,為126.6萬乘次/日。4號線客流緊隨其後,為73.8萬乘次/日。1、3、6、7號線客流均為40-50萬乘次/日,屬於第二梯隊。8號線、11號線及陽邏線客流極少,總和約28萬乘次/日,敵不過第一、第二兩個梯隊任何一條線路。

客流嚴重不足,是影響新城區線路建設的主要因素。迫於當前國際國內形勢,軌道交通等大型交通投資項目偏於保守,建設時序和建設模式都會根據實際情況進行安排。

目前四期項目中7號線北延線、16號線、19號線和新港線為郊線。目前僅有16號線於2019年11月全線開工。新港線、19號線將採用PPP模式,7號線北延線預計也大機率採用PPP模式。

16號線批覆建設工期3年,實際建設工期26個月(不含預埋工程)。19號線批覆時間4年,預計建設工期57個月,超過4年。7號線北延線批覆工期5年,實際建設工期無法預計。新港線批覆時間6年,實際建設工期也無法預料。

當前經濟下行壓力增強,郊線周邊開發商拿地積極性不高,地鐵集團開發融資困難,地方財政吃緊等一系列因素導致郊線軌道交通建設滯後。採用PPP模式後,其進度將嚴格按照市場及人口規律推進,人口規模不到,土地開發資金平衡有困難將難以保證建設進度。

潘大觀察預計未來五期規劃將以主城區查缺補漏為主,主要服從人口及市場發展,武漢市軌道交通建設將從快速擴張時期轉而進入理性增長期。

消息來源:武漢交通規劃研究院等

編輯:Pandage

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