無論是70後看80後，還是80後看90後，甚至是90後看現在的00後，都能套一句萬金油的說辭：「你們年輕人的愛好朝三暮四，喜歡的東西一會一個樣」，但仔細一想，誰沒有年輕過，而且不論是哪個年代，對於車迷來講，我們喜歡的東西無比專一。雙門小跑車，就是一個很好的例子。

無論身處何方所處何時，雙門小跑車型一直都保持一種年輕人們無法抗拒的魅力。真皮？高配置？隔音好？這些都不是最重要的，重要的是夠拉風！最好是敞篷，加速要快，要是有無框車門那就更加棒了。

奈何理想很豐滿，現實很骨感，在這個廠家大肆推行套娃式造車的年代，符合這種條件的車本來就屈指可數，加上不符合國六排放標準，銷量不好廠家不引入等等，可選的車型真是一隻手都能數的過來。最重要的是，年輕人意味著購車預算捉襟見肘，花少錢想有大享受？也許這幾台平民小跑車可以幫到你。

馬自達MX-5

從1989年誕生伊始，這個超過30歲的車型到如今依然俘虜了無數年輕人的心，是年輕人可以具象化的烏托邦。在誕生初期，「轉子引擎之父」山本健一決心推出一台敞篷小跑，讓更多的年輕人可以享受到駕駛的樂趣。

後來的故事大家都知道了，MX-5在全球市場大獲成功，出色的操控感受和足夠親民的價格讓它成為全球市場銷售量最大的雙門小跑車。如今MX-5來到了第四代車型，麻雀雖小五臟俱全，MX-5在駕駛上能給人一種難得的精緻感，底盤紮實、轉向細膩，連聲浪都像是換了大牌子排氣一樣。足夠談資的車型故事加上對操控駕駛一直以來的堅持，馬自達MX-5渾身上下都散發著該死的魅力。隨時隨地在你想要的地方，打開棚頂，呼吸車外的空氣，那種對自由的嚮往，不正是年輕人不斷追求的渴望嗎？

但如果你兜里的錢僅夠你勉強甚至無法支付這台車，那我還是勸你三思，作為唯一一台車的話，這台車實用性真的太差了，除了只有兩個座位，這車的儲物空間尷尬到多坐一個人你連包都放不下那種程度，換擋不留神還會摸到副駕褲腿的尷尬地步。更令人惋惜的是，在官方引進的渠道下僅僅能買到硬頂的RF版本，價格含稅落地將近40萬的水平，並且還沒有國六版本，而軟頂版本通過平行進口價錢甚至比RF版更高。當初MX-5的誕生就是為了讓更多年輕人享受到敞篷跑車的樂趣，但在中國，擁有一台MX-5的成本明顯是違背初衷的。

豐田86/斯巴魯BRZ

我們這一代人，不是看喜羊羊長大的，送豆腐的86才是我們心中的夢。不知道多少人衝著86這個名號去買車，但無論你是奔著純粹的駕駛感也好，衝著名氣也好，亦或是追著改裝潛力也好，你都不可否認，86/BRZ是多少年輕人繞不開的跑車夢。

誠然，轉向精準，反饋清晰，還有低重心的水平對置發動機，86/BRZ是一位可以鍛鍊你駕駛技術的好老師，在帶來駕駛快感這件事上，86/BRZ是一台買了絕對不會後悔的車。但回歸到日常，如果你不是死忠粉，這台車坐久了腰酸背疼，高速隔音基本全無，主副駕交流基本靠吼，姑娘看到中間那塊綠色的老花冠同款中古收音機也不下車，那絕對是真愛了。要知道再快的86/BRZ也追不上坐奔馳的姑娘，買這台車基本上就是同性交友神器，如果你買雙門小跑是為了拉風帶妹，那86/BRZ絕對不是你的菜。

對了，因為沒有國六版本，現在很多城市已經沒辦法買到86/BRZ了，開了一兩年的二手車價格保值得甚至比新車還貴，對於年輕人來講，擁有一台86/BRZ也不是一件容易的事。

福特 Mustang

福特 Mustang，啊對不起，我還是更習慣叫它福特野馬。雖然因為版權的原因，不能再使用福特野馬這個名稱，但野馬在車迷心中的分量還是相當厚重的。修長的車身，雙門無框車門的設計，獨具特色的豎條形尾燈設計，還有後驅布局，讓野馬承載了無數年輕人心中對美系大排量肌肉車的憧憬。

儘管我們年輕人能勉強夠得到的，是2.3T的版本，即便如此，其動力放在同級同價位的雙門跑車而言其實也是當仁不讓的。心臟下的2.3TEcoBoost渦輪增壓發動機最大可輸出299Ps馬力，343N·m的峰值扭矩，而且還有Launch Control彈射起步功能，在中國的紅綠燈也基本上能秒掉不少對手的。而且相對於5.0L版本車型來講，10AT的變速箱匹配起來要更加平順完善，高速巡航很快就能升到10擋，燃油經濟性表現相當不錯。關鍵是這台2.3T發動機在福特探險者等車型上也有搭載，後期保養以及用車費用也算比較親民了，很符合美系車的調性。

至於缺點嘛，幾十萬買的車，內飾做工大大咧咧，智能化水平停留在十年前的國產車水平。而且買野馬的人圖的不就是美系大排量肌肉范兒嗎？不買5.0LV8做真男人，心裡總有點坎過不去的感覺。

在年輕人勉強能支付的天花板下，能買到的雙門小跑車也就以上這些了，優缺點都相當明顯，所以對於年輕人來講，想擁有一台屬於自己的雙門電動小跑車真的是一個偽命題嗎？那倒不用灰心，還有下面這一台。

零跑 S01

先不說別的，從獲取門檻來講，零跑S01絕對是年輕人現在最能輕鬆支付的雙門小跑車。尤其是在限牌的城市裡，零跑S01作為一台電動車，能幫你省下一筆不俗的牌照費用。從造型來看，零跑S01集齊了年輕人最愛的元素，溜背以及無框車門的雙門設計。

正如前文提到，零跑S01是一台電動小跑車，電動車意味著什麼？在我眼裡，電動車至少意味著兩點：1、加速足夠快；2、行駛足夠平順。先從加速講起，零跑S01的從零加速到一百公里每小時的時間僅為6.9S，這個速度不僅放在10萬元的級別里是絕對領先水平，即使高爾夫GTI，也才7秒附近，加上零跑S01做了大量的輕量化工程，125Kw的動力輸出推動不到1.2噸的車身實在是輕而易舉。

另外，零跑S01用了大量的高強度鋼，除了在車輛安全上有所保證，高強度鋼的大量應用能提高車身剛性，車身剛性越好，在車輛轉向、過彎時車架產生的形變也就越小，反應就會更快，所以零跑S01在轉向時車身的姿態玩味十足，在麋鹿測試中最高能做到85km/h的好成績，無愧小跑車的名號。

由於是電動車，零跑S01沒有傳統的變速箱束縛，毫無疑問，零跑S01是雙門小跑車中開起來最平順，油門反應最最快的。得益於電機的自搜索特性，瞬間就可以輸出最大扭矩，所以駕駛零跑S01會給人一種行雲流水的感覺，這種出色的動力響應性和駕駛平順性是上面提到的所有車型所沒有辦法做到的。

作為新勢力車企，零跑S01最大的優勢在於智能化水平，比如說進入車門，有別於一般車型的無鑰匙進入，採用的是「指靜脈進入」+「人臉識別啟動」組合。就算是駕駛員把車鑰匙忘在家裡，用指靜脈解鎖，可以一鍵開啟車門，然後通過人臉識別適配駕駛員身份並自動調整該駕駛員的駕駛模式、座椅角度和相關喜好。

為了實現高度智能化，零跑S01搭載了22個外在感知傳感器，要知道特斯拉的MODEL S也就是22個而已，如今零跑S01能實現L2.5級別的自動駕駛輔助，包括自動跟車、車道保持、自動緊急剎車、全智能自動泊車等等功能。

相比於其他新勢力造車，零跑S01可以實現通過手機APP遠程控制車輛，達到車輛共享、開關空調、車門解鎖，甚至還能用Siri來做到語音控制車輛，實現自動泊車、空調開啟等操作。

在實用性方面，零跑S01也做得相當優秀，首先在用料上就做得相當厚道。比如說前擋風用的是一般豪華車型才會用到的鎢絲加熱玻璃，而頭頂上的天窗採用的是夾層納米鍍銀隔熱玻璃，像LED大燈這類配置也是做到了全系標配。

車廂的用料也是下了不少功夫，整車氛圍用了大量紅黑撞色的元素，大面積的皮質材料應用、鋼琴烤漆面板、運動座椅加上適量的紅線搭配使得整個內飾運動之餘又富有檔次感。

最重要的是，零跑S01作為一台雙門四座車型，還保持了不錯的實用性，後排的座位除了可以放東西，也可以應急通勤。尾廂採用了掀背的設計，尾廂空間表現不錯，容下兩個登機箱也沒有問題。

入手門檻低，智能化水平高，還有不錯的玩味，對於年輕的你來講，這樣一台十萬元級智能純電動轎跑能打動你的心嗎？