文/磊磊
備受期待的中大型SUV——別克昂科旗現已正式上市，新車官方指導價為29.99萬-35.99萬，共有6款車型推出。
別克昂科旗
上汽通用別克 昂科旗報價：29.99萬起
獲取底價
外形層面，就第一眼印象來說，昂科旗比較符合中國人熱衷並喜好的那種大氣。車身比例所構成的敦實，讓昂科旗實現了較為抓眼的第一印象。而豐滿中略帶緊繃的車身流線，也向外釋放出較為濃烈的威嚴。
內飾層面，這無疑是別克軟裝公司的主場，舒展大氣的整體線條與風格設定，為這套內飾豪華感的敘述，構建出一個相當不錯的基調。而大面積軟塑、皮革、縫線等高檔元素的堆疊排布，也在感官層面，讓這套內飾的豪華屬性言之有物。
空間層面，優勢明顯的車內空間，讓昂科旗有了不錯的空間餘地，去妥帖照顧好進入車內的每一個人，較為平坦的中央地台與寬大厚實、極富包裹感的座椅排布，更實現了舒適度層面的甜美加成。
動力層面， 昂科旗搭載2.0T可變缸技術渦輪增壓發動機，匹配9AT變速箱。
福特探險者
這是一輛存在感非常強的車。虎頭虎腦，十足的美式格調。將側窗截斷的C柱最能體現一輛中大型SUV的威嚴，幾代路虎發現和上一代奔馳ML都採用了類似的設計。
當然，不僅是看上去大，這輛車真的很大。超過5米的車身意味著，這是一輛真7座SUV。關於7座SUV，我的觀點可以概括為兩條：第一，真7座SUV必須能體面地容納7位乘客，並且在7座滿員的情況下提供一定的後備廂空間；第二，如果一輛7座SUV無法滿足第一條，那你最好把它看作是一輛「裝備有2個緊急備用位的5座SUV」。大體而言，區分兩者的一個不嚴謹的標準是：這輛車的長度是否達到了5米。
探險者屬於真7座SUV，它的車身確實超過了5米。對於身高1.77米的我而言，第三排座椅屬於可坐、但不太舒適的水平。但如果乘客身高在1.7米以下，那坐在第三排進行一次較長距離的旅行是可以接受的。一個小缺陷是，4:6分割的第二排座椅，只有4的部分可以前後移動。這直接影響了乘坐空間使用的靈活性，本來探險者的空間表現可能會更好。
第三排電動調節是亮點。通過設置在後備廂一側的幾個按鈕，第三排座椅可以簡單摺疊，也可以翻轉而讓整個後備廂地板鋪平。方便，好用，頗具逼格。
內飾是old school的調性，美國保守黨的最愛。軟軟的真皮，軟軟的搪塑，點綴著一些木頭和鋁合金飾板。粗獷，讓人放鬆，但不精緻。
Sony提供的娛樂系統和中等尺寸的中控觸控屏，在探險者剛問世的時候是比較吸引眼球的玩意兒。時至今日，吸睛效果當然是打了折扣。但是，無論是那些玻璃按鍵的設計，還是如今支持CarPlay的車機，確實讓探險者在科技感方面沒有被時代拋離。
只是這個儀錶盤，著實樸素了一些。
非常舒適的座椅是你很快會喜歡上的，那是一種沙發的味道。
一個我只在美國車上見識過的配置是可調節高度的油門和剎車踏板。雖然大部分人不太會用到這種功能，但是如果你的身材恰好屬於它的服務範圍，那你絕對會感激涕零。
另一個會讓每個人都感激涕零的配置是前排座椅通風，尤其是在眼下這種炎炎夏日裡。
這是一輛舒適性相當好的車。不僅是空間和座椅，底盤也是明顯偏向舒適的調校。質感不錯的底盤是探險者的一大亮點。濾震效果好，又有足夠的韌性和支撐力度，絕大多數情況下懸架一次動作就能把顛簸過濾乾淨，不會像途昂那樣經過較大坑窪後會有多次微小餘震。
東風標緻5008
5008是一款在外形層面擁有獨特存在感的車。它雖然有著中級SUV的大塊頭，卻依舊保持著法系車獨有的綽約風姿。大面積鍍鉻飾條、多邊形前大燈等潮流元素的融入，讓這款車與同級別中的大多數不太一樣。在這款車上，標緻的設計師拿捏好了「時尚精緻」與「光怪陸離」之間的那個度。它足夠好看、足夠招人喜歡，卻不顯奇裝異服、格格不入。
內飾層面。小尺寸異形方向盤、飛機座艙式中控台、運動風格金屬點綴，這些本該出現在轎跑上的潮流元素，卻被腦洞清奇的法國人打包進了一輛7座中級SUV的體內。相比設計風格的特立獨行，5008的內飾卻有著堪稱憨厚的工藝水準與用料水平。裝配工整，在同級別中毫不露怯。而中控台上方、下方的全包軟性搪塑材質與全系標配的8英寸大屏，也讓內飾整體具備較為不錯的觀感。
2840毫米的超長軸距為5008提供了較為充分的空間基礎。法系車在設計層面的優勢，也為乘坐者提供了不錯的「通透感」。但在7人乘坐時，它依然會回歸到一款中級SUV的本質（第三排剛剛夠用，舒適性稍遜一籌）。非常短的後懸設計，意味著5008把更多空間讓給了乘客，犧牲掉一些後備廂空間。但可拆卸第三排這樣的巧思，卻體現了法國人的奇思妙想與關乎人性的體貼。當舉家出遊、路邊野餐時，它們確實能夠發揮一些意想不到的作用。
動力層面，5008車型採用1.6T/1.8T匹配愛信6AT的動力方案，駕駛感受圓潤平滑。操控層面，5008則具備同級別中難得一見的「好耍」。這種「好耍」既來自於法系車在操控性層面一以貫之的優勢，也來自於車內氛圍所帶給駕駛者的感染與挑逗。當你手握那個小而精巧的方向盤，感受到車輪、懸掛所傳遞上來的「緊實力道」，很容易產生「耍一耍」的衝動。
操控基礎層面，雖然配備扭力梁後懸，但5008依然具備同級中難得一見的「好開」。車身動態輕盈可控，懸架支撐力道豐盈，具備較強的整體感。但作為硬幣的反面，相比昂科威，它在舒適層面的高級感的確稍遜一籌。