在全新的時代里，一汽-大眾奧迪選擇不斷求變，而這些變化已經正在發生。
很多事都是會上癮的，比如你我習慣了忙完工作打打王者榮耀，比如一汽-大眾奧迪已經把做國內豪華車市場的優秀者當成了一件司空見慣的事。
中國車市將從2020年開始進入優勝劣汰的階段，在以生存為底線的競爭中，銷量至上的「原則」必將被質量為王所取代。中國車市也將進入優勝劣汰之後的時代，在競爭中得以存活的品牌將為用戶提供優質的出行體驗，未來的中國車市，唯有在研發、生產、銷售、售後等方面都成為巨無霸的品牌才能在完全市場化的競爭中存活乃至得到發展。
時代變了，曾經蟬聯30次中國豪華車市場銷量冠軍的一汽-大眾奧迪要不要變？
一度，一汽-大眾奧迪相繼以奧迪100和奧迪200兩個車型在中國市場重塑了豪華車形象，並實現了全產品線的國產化，奧迪A6L更是以加長策略重新定義了豪華車的標準。在白銀時代，加長版的全新奧迪A4L又打破了B級車的傳統觀念，開闢了「運動與舒適融合」的全新高檔B級車細分市場。除此之外，一汽-大眾奧迪幾乎將奧迪旗下所有車型都引入中國，在豪華車市場上以豐富的產品線與出色的產品力取得了銷量一路走高的好成績。
在這兩個時代里，一汽-大眾奧迪的成績究竟有多好？兩個數據就可以說明一切：30次蟬聯中國豪華車市場銷量冠軍，這背後是600萬車主對品牌的信任。
沒有人會在成績簿上睡大覺，一汽-大眾奧迪也是一樣。尤其是當中國車市進入新時代之後，儘管豪華車市場在車市寒冬中依舊保持著正向增長，但卻已經呈現出了不同與以往的鮮明特徵：
別再惦記增量市場了，沒那種好事了。新時代的市場競爭不再如以往一般聚焦於增量市場，而是逼著下場的競爭者們必須把更多的時間與精力花在存量市場上。這也就是說，每多賣一台豪華車，其他級別的市場就會少賣一台車。豪華品牌必須與目標人群走得近一些、更近一些，並保持有效地深度溝通，才能獲得用戶對品牌的認可。
小門小戶的就別惦記豪華車市場這塊蛋糕了。過去，在ABB之外，年銷量幾萬台的豪華車品牌還有活路，加在一起還有相對客觀的份額。但如今ABB三強的總計份額已經接近豪華車市場的八成，中國的豪華車市場已經成為經濟學中的高寡占型市場，對那些年銷量僅有幾萬台的豪華車品牌而言，留給他們的呼吸空間已經越來越小。
在這個市場只玩產品已經玩不轉了，必須把體系能力、品牌認知優勢等全副家當都擺出來才能活下去。在增量市場階段有車不愁賣的好時光已經一去不復返，必須玩轉「全活兒」才可以在存量市場上做得風生水起。曾幾何時，我們始終抱怨中國消費者的品牌忠誠度不高，購車時做出的選擇多半跟著價格走，如今，品牌的春天終於來了，中國汽車消費者的品牌忠誠度已經日益提高，這對於那些有著全方位優勢的品牌而言是一個好消息，比如奧迪。
如果換成消費者視角來看這個新的時代，我們會發現他們眼中的豪華車最重要的三個指標是技術、配置與質量，而90後消費者則在此基礎上更看重電動化、智能化、車聯網等相關核心技術。新一代消費者眼中的豪華車不再僅僅是ABB，他們的選項中還會多出以特斯拉為代表的幾款豪華電動車，智能化這個標籤的優先級正在不斷被提前。
時代在變，市場在變，消費者的需求在變。即便是蟬聯30次中國豪華車市場銷量冠軍的一汽-大眾奧迪，要不要變？
當然要變！已經在變！還會繼續變！這就是一汽-大眾奧迪的改變。
在全新的時代里，一汽-大眾奧迪選擇不斷求變，而這些變化已經正在發生。
產品在變。
在2019年，一汽-大眾奧迪共有18款新產品推出，全新奧迪A6L、全新奧迪Q3等主力車型先後換代上市，與全新Q5L、A4L等車型一道帶動國產車型全年交付首次超過63萬輛，其中定位為全場景智能豪華C級旗艦座駕的全新奧迪A6L完成銷量131185輛，全面越級的豪華B級SUV市場標杆——全新Q5L完成銷量138970輛，豪華B級轎車代表作——奧迪A4L也完成了168743輛的銷量。進口車方面，全新奧迪Q8上市僅僅兩個月便售出1500輛，全新奧迪A8L也憑藉12428輛的全年銷量完成了21.6%的同比增長。國產與進口車型在市場上的全面發力，最終使得一汽-大眾奧迪於2019年完成了688888輛的銷量數據，同比增長4.2%，成功跑贏了整體大盤。
傳統燃油車型的改款換代只是產品維度上的變化之一，真正激動人心的變化來自於在電動化領域發生的變化。2019年11月，奧迪開啟電動化時代的宣言式車型——奧迪e-tron上市，與奔馳EQC、寶馬iX3、特斯拉在豪華電動車市場展開正面競爭。但被市場給予更多「走量」希望的還要說是同步上市的首款國產A級純電SUV——Q2 e-tron，它的出現降低了豪華電動車市場的准入門檻，讓用戶有了更加豐富的選擇空間。這款可以讓用戶放心選擇的Q2 e-tron在電驅方面經過了堪稱嚴苛的電驅動耐久測試，時間為國標的6.27倍，測試數量為國標的4倍；在電控方面，奧迪Q2 e-tron的電機設計壽命達到了遠超競爭對手的25萬公里，無論是耐久試驗要求還是測試數量同樣遠超國標；在電池方面，奧迪Q2 e-tron可以確保即使車輛遭受外擊，電池也不會發生任何危害安全的隱患。奧迪Q2 e-tron在智能化方面也沒有讓競品專美於前，它配備了奧迪整體式預防安全系統前部版、前後倒車雷達帶模擬圖像、智能泊車系統、奧迪保持輔助系統、倒車影像系統、奧迪側向輔助系統、奧迪主動式車道保持系統、奧迪側向輔助系統和奧迪車道保持輔助系統、影像和距離傳感器、定速巡航、自適應巡航控制系統等多項主動安全配置，更多的智能互聯配置更是讓消費者覺得自己面前是一輛可以體現智能與科技的未來之車。
中國的電動車市場究竟需要怎樣的產品？在這個市場上，曾經是特斯拉一枝獨秀，然後便是A0級、A00級以超低的價格占領了一部分市場，但用戶無論是在續航還是智能化方面都沒有獲得足夠好的體驗。當造車新勢力與自主品牌們開始發力A級車與B級車之後，這個市場才算是多了幾分顏色，但在豪華電動車市場依舊是一片沉寂。當這個細分市場的用戶需要一輛品牌過硬、技術過硬、服務體系過硬的豪華電動車時，竟然會面對無車可選的窘境，直到奧迪e-tron、奔馳EQC和捷豹I-PACE的出現，用戶們才能在特斯拉之外找到兼顧科技感與駕乘感受的豪華電動車產品。換而言之，這並不是奧迪e-tron們去開拓一個全新的市場，而是在自己最為熟悉的豪華車市場內去滿足那些對電動車有需求的用戶，於是當奧迪e-tron上市後，在挪威等國的銷量迅速超越了特斯拉，在中國也於兩個月內收穫了大量訂單，這只能說是品牌力與產品力的勝利了。
奧迪並沒有滿足於e-tron的成績，最近又宣布將於未來五年內投入120億歐元用於發展電動化戰略，到2025年將推出30餘款新能源車型，其中20款將是純電動車，一汽-大眾奧迪也將成為這一產品戰略的直接受益者。從技術儲備來看，奧迪將在MLB、evo、MEB、J1四大平台，以及三電技術、駕控技術、互聯技術三大領域的基礎上，快速擴充產品矩陣，讓用戶從入門到豪華再到極致運動的產品都能找到自己的第一選擇，並繼續推動符合中國電動車消費者需求的電氣化科技快速發展，以期在電氣化時代保持繼續求變的多種可能。
品牌在變。奧迪的品牌在變得更好，品牌形象也更加深入人心。2019年，品牌形象聯合調研第一期結果顯示，奧迪品牌的得分幅度再度提升了5%，在「進取」緯度上的得分再度提升3%，在「品牌熟悉度」與「第一選擇」兩項指標上蟬聯冠軍。這些數據與中國豪華車消費者日漸提高的品牌忠誠度兩相對照，愈發凸顯出奧迪品牌在中國豪華車市場上的可喜變化。
服務在變。基於中國新能源用戶的實際需求，奧迪在已經非常成熟的豪華服務體系基礎上，全面升級了「奧迪隨e享」的電氣化服務戰略，為用戶提供了貫穿奧迪隨e購、奧迪隨e充、奧迪隨e行、奧迪隨e保四個關鍵環節的22項服務舉措，一體化配套電氣化解決方案就此成型。此外，一汽-大眾奧迪還為用戶打造了覆蓋買車、用車、換車的全生命周期服務體驗，並在2019年贏得了100888輛的二手車銷量數據，同比增長達到了9.8%。去年那句流行語說得好，百因必有果，一汽-大眾奧迪憑藉出色的服務體系與服務質量，在2019年10月再次將J.D.Power的銷售滿意度與售後服務滿意度雙冠軍收入囊中，這也是一汽-大眾奧迪第七次蟬聯雙料冠軍，變化的事是奪冠次數，不變的是一汽-大眾奧迪帶給用戶的滿意體驗。
體系在變。一汽-大眾奧迪目前已經實現了全面覆蓋三四線以上核心城市，銷售終端可以提供的展現形式變得越來越多樣化。在庫存深度上，目前一汽-大眾奧迪的經銷商庫存係數已經低於行業平均值；庫存結構上已經完成了國五車型的消化，整體庫存結構非常合理；在銷售質量上，一汽-大眾奧迪通過多種措施確保了奧迪品牌終端折扣價始終維持良性水平。銷售體系之外，一汽-大眾奧迪還在努力實現覆蓋研發、製造、質保、營銷、組織五大領域的「全價值鏈電氣化」建設，以求具備國際競爭力力的電氣化研發體系、具備行業領導力的電氣化製造體系、具備標準影響力的電氣化質保體系、具備市場競爭力的營銷體系以及具備自我進化力的電氣化業務體系，為中國消費者帶來最值得信賴的高端電氣化產品。
一汽-大眾奧迪不得不變、已經在變，還將在未來變得更好，這就是最好的改變，也是它想成功的唯一手段。
時代終將獎勵奧迪
我們無法預知中國車市的現狀將於何時結束，但我們知道變化已經在這個一月悄然開始。當青銅時代結束，唯有奧迪以及與它一樣在品牌、產品、售後等方面都能做到最好的企業可以存活下來。當新的時代開啟，優勝劣汰之後的倖存者將為用戶提供更好的出行體驗，相信以一汽-大眾奧迪在中國豪華車市場上的優異表現，它依舊會成為新時代的主宰者，畢竟對於一汽-大眾奧迪來說，成為王者已經是一種習慣。