大概2011年時，「為發燒而生」的小米手機突然火遍數碼市場，小米的誕生可謂是開創了國產安卓智慧型手機的新紀元，同時它也創立了全新的營銷模式——飢餓營銷，所謂的飢餓營銷，就是消費者只有靠「搶」才能獲得手機購買資格，並且不是隨時可「搶」，每周僅有一次固定搶購時間，那時候，搶到小米手機購買資格都值得發朋友圈慶祝。
隨後幾年時間裡，飢餓營銷模式被眾多品牌借鑑，不僅是電子數碼品牌，汽車品牌也不例外，部分熱門品牌和車型幾乎無法原價購車或正在正常時間內提車，只能通過「加價」才能買到心儀車型。
就在2019年的倒數第四天（12月27日），國家市場監督管理總局反壟斷局發布《豐田汽車(中國)投資有限公司壟斷案行政處罰決定書》，針對豐田汽車旗下品牌雷克薩斯銷售中存在的價格壟斷違法行為進行處罰，處罰金額8761萬元。
何為價格壟斷？豐田（中國）相關部分向雷克薩斯銷售網絡下發通知，全國經銷商終端售價必須與官方指導價格統一，不得擅自降價銷售。而雷克薩斯經銷商在嚴格遵循這一定價策略的同時，還針對熱門車型加價售賣，消費者只有通過現金加價或加裝精品來購得車輛，否則經銷商直接延後提車時間，甚至不賣。
或許是雷克薩斯也意識到加價行為存在的風險，於是通過官方價格調整的方式來實現「變相加價」，去年9月，雷克薩斯推出2020款ES、NX、UX以及LS車型，價格相比老款車型均有上漲，換來LSS+、ICS以及CarPlay等多項實用性功能，雖說增配是好事，但作為豪華品牌，完善這些已經在其它品牌普及的配置，豈不應該是理所當然的責任嗎？
雷克薩斯銷售過程中存在壟斷行為已不是一朝一夕之事，而此次反壟斷局作出的處罰針對的也是2016年雷克薩斯價格壟斷行為，自2017年開始展開兩年時間調查取證，才最終作出處罰決定。
8761萬元的處罰，對雷克薩斯和豐田（中國）的影響大嗎？我個人認為並不大，該金額占據雷克薩斯2016年江蘇省銷售總額的2%，但在過去3年時間內，雷克薩斯銷量幾乎是連年上漲，2019年總銷量更是突破20萬輛，銷量同比增加24.9%，所以這點「小錢」對於雷克薩斯來說，根本不叫事兒。
2019年年末開始，雷克薩斯開始在國內市場推廣頂級MPV車型——LM，雖然正式售價信息暫未公布，但市場上關於它的落地價和加價情況已經消息滿天飛，曾一度有消息稱LM最終落地價將會超過300萬元，為此我也專門求證了品行進口車市，得到的答覆是：平行進口版本225萬元落地。暫不知消息可信度有多高，可以肯定的是，雷克薩斯LM這價是加定了。
雷克薩斯之所以敢於壟斷價格，極大一部分原因都在於受到消費者的追捧，進口身份、開不壞、超高保值率，消費者對雷克薩斯品牌的認可都將它推向了車界神壇上。
事實上，雷克薩斯真有如此優秀嗎？作為雷克薩斯車主的我並不這麼認為，雷克薩斯曾經的車型也有著內飾材質問題、發動機燒機油、滲油等問題，雖然我不否認雷克薩斯的硬體穩定性，但同樣屬於機械物體的雷克薩斯，也依然會有出現問題的時候。
此外，價格壟斷還導致了一個弊端，由於雷克薩斯官方不允許降價銷售，所以多少也影響了雷克薩斯的二手車價格，保值率成為了它的一大優勢，以我那台12年車齡的is300為例，市場價格10萬元左右，但保險公司估值僅為5萬元，如車輛發生嚴重事故或被盜搶，賠付金額也僅僅為5萬元。
在國內市場，存在價格壟斷行為的車企並不只有雷克薩斯一家，梅賽德斯奔馳也算得上榜上有名，G級和邁巴赫S級常年處於加價狀態，並且加價幅度並不低於雷克薩斯LM，而早在2013年時，奔馳也因價格壟斷問題受到江蘇省物價局的處罰，處罰總金額高達3.5億元。
此外，東風日產、長安福特等一線車企也曾因價格壟斷受到了相關部門的罰款，金額都在1億元以上，所以雷克薩斯與這些品牌相比，僅8761萬元的罰款數字絕對是不幸中的萬幸。
價格壟斷、加價銷售行為令人痛恨，作為消費者，看到違規車企被罰決定大快人心，但從另外一個角度來看，處罰並不是最終目的，打造公平競爭、價格透明的市場機制，消費者在買車時不需要多花「冤枉錢」，這才是重點。
豪華品牌陣營中，奔馳、寶馬、奧迪、沃爾沃、凱迪拉克等品牌均有一定價格優惠，唯有雷克薩斯保持「零優惠」狀態，或許雷克薩斯高管也充分領略了寶沃的「好貴」理念，好的才貴、貴的才好，不優惠才能彰顯品牌地位和價值，但無論如何，通過這次懲罰，真心希望雷克薩斯能打破價格壟斷，讓消費者能早日買到有優惠或者不加價的雷克薩斯。