與非網 1 月 7 日訊 ，高通公司周一宣布了一系列面向汽車製造商的新晶片和技術，名為「驍龍 Ride」，能夠集成汽車傳感器的大量數據，並符合當前安全和駕駛輔助的法規。據外媒稱，高通發布的解決方案也可以稱之為「自動駕駛計算系統」。
高通公司還披露了一種系統，該系統可以利用「C-V2X」技術下將智能聯網汽車連接到高速移動數據網絡，這種技術也被稱之為「蜂窩汽車連接一切」技術。（蜂窩指的是傳統的移動通信網絡技術）
這兩個重要的產品發布都表明高通公司正在積極地與英特爾斥資 100 多億美元收購的 Mobileye 和英偉達競爭自動駕駛汽車專用晶片。
眾所周知的是，在過去五年時間裡，自動駕駛汽車成為全球科技市場的熱點技術，全世界共有六七十家公司正在研發、測試自動駕駛技術，其中特斯拉公司在電動車中已經商用了大量的自動駕駛技術，谷歌兄弟公司 Waymo 已經長期運營無人計程車公司。面對自動駕駛汽車這個龐大的市場，高通自然不會充當專用晶片的看客。
2018 年，因為監管原因，高通公司收購荷蘭恩智浦公司遭到失敗。恩智浦是汽車晶片領域領先的廠商之一。儘管遭到失敗，高通仍然在追逐自動駕駛晶片市場。
高通推出的「驍龍 Ride」晶片解決方案包括了多個系統晶片（也被稱為片上系統）選項，包括「驍龍 Ride 安全性」」，以及機器學習加速器和自動駕駛軟體，這些晶片將能夠支持先進的駕駛員輔助系統或「自動駕駛輔助系統」功能，如車道保持、交通標誌識別和自動高速公路駕駛——這種技術通常被稱為「1 級」或「2 級」自動駕駛技術。
這些晶片也將提供給汽車製造商和零件供應商，他們需要先進的專用晶片來開發「5 級」自動駕駛功能，從而在未來推出無人計程車服務。
高通公司將在今年晚些時候向其客戶運送晶片和系統，並希望裝備有這些技術和晶片的汽車將於 2023 年開始生產。
高通公司此前在 2017 年披露了其研發自動駕駛汽車晶片的計劃，當時該公司獲得了在加州測試自動駕駛汽車的許可。去年秋天，高通公司在聖地亞哥總部附近租出了一段高速公路來測試其自動駕駛汽車，完善自家的自動駕駛軟體系統。
高通公司周一表示，在汽車晶片領域，該公司已經獲得了 65 億美元的訂單。
2019 財年，高通公司獲得了 242 億美元的收入，主要來自智慧型手機晶片和技術許可。
近些年，全世界智慧型手機市場出現了飽和和同比下滑，威脅到了高通最重要的手機晶片和手機電信專利授權業務，因此高通開始考慮未來的轉型方向，收購恩智浦公司也是轉型戰略的一部分，但是未能獲得成功。
高通一直在開挖新興產品的晶片市場，比如高通此前也推出了無人機專用晶片產品，具體每年的收入尚不得而知。但是無人機晶片市場的規模顯然無法和傳統的智慧型手機晶片相比較。
據報導，過去十多年中，高通公司已經和汽車行業產生了一些交集，但主要銷售將車輛連接到網際網路的數據機晶片和為車內螢幕供電的信息娛樂系統晶片。
高通汽車業務高級副總裁兼總經理派屈克·利特爾(Patrick Little)表示，該公司正在利用智慧型手機處理器業務中積累的專業知識，開發耗電少、發熱少的強大處理器，服務於自動駕駛汽車。
高通公司用於自動駕駛汽車的晶片和技術方案相當於一種全新的電腦，電腦可以放在一隻手裡，不需要風扇或液體冷卻系統來防止過熱。在電動汽車中，更低的功耗將變得非常重要，在電動汽車中，計算機將不得不與傳動系統競爭電池電源。
「這些汽車的後部有一台超級計算機。這看起來像你家裡孩子用的遊戲電腦，」利特爾在接受媒體採訪時說。「現在想像你如果把遊戲電腦放在一輛電動汽車的後備箱裡。現在你的里程焦慮增加了一倍。」
高通公司還將自動駕駛系統分成硬體和軟體兩部分，可以根據汽車製造商的不同需求進行升級或縮小。較小版本的計算機或者解決方案可以用於更簡單的任務，如車道控制，或者計算機可以連結在一起，實現完全自動駕駛。
高通公司也已經研發了自己的自動駕駛軟體，但是各個自動駕駛汽車製造商可以決定是否採用高通的軟體。
「如果他們帶著自己的自動駕駛軟體，甚至是別人的軟體來找我們，我們很高興地說我們會幫助您適應高通的硬體。」上述高通高管說。
據報導，高通和美國通用汽車公司周一還表示，該汽車製造商已將其與高通公司的現有合作夥伴關係擴展至「高性能計算平台」領域。高通此前為該公司的儀錶板電子設備、位置跟蹤和駕駛輔助系統提供晶片。