傳統農耕時代，大寒過後至春節前這段期間正是年底核算一年成果的時候。來年春天，便又是一番勞作——農忙前的冬天，總是忙碌而讓人有盼頭。對於汽車行業而言，今年冬天企業卻可能過得並不好。按本月各大車企以及行業組織公布的數據來看，2019年全年產銷數據整體仍不太理想，行業徹底復甦仍是歸期未有期，汽車產業面臨的壓力進一步加大。
乘聯會數據顯示，2019年全年乘用車銷量跌幅高達9.3%，連續兩年陷入銷量負增長，在整體蕭條的情況下，2019年也成為眾車企最為艱難的一年。具體到各個車企，乘聯會口徑可統計的88家車企中，2019年有58家銷量出現下滑，占比達到66%，其中44家是自主汽車品牌。不僅如此，全年銷量在10萬輛以上的車企僅有33家，較2018年減少4家。以下是根據現有數據整理出的2019年銷量跌幅超50%車企的詳細名單。
令人遺憾的是，在這份統計表中，本年度跌幅超過50%的車企中大多都是自主品牌。這是令人心痛的，但也是無法迴避的。市場的優勝劣汰是公平的，這樣的慘烈成績更應該讓自主品牌車企多一些思考。
「自主品牌陣營洗牌加速，但體系強大、向上戰略更快的頭部車企已經出現回暖跡象。」乘用車市場信息聯席會秘書長崔東樹表示，未來自主品牌兩極分化將逐漸形成，只有踏踏實實地把產品做好，提高產品競爭力提升品牌實力，才可能在競爭中生存下來。
多家車企下跌態勢嚴重
在這份名單中，長安福特排在跌幅最末位，剛剛越過50%的跌幅紅線。數據顯示，長安福特2019年全年累計銷量僅183987輛，同比下滑達到51.3%。這不僅與長安福特此前近百萬輛的巔峰時期相比不可同日而語，更是近8年來銷量最低的一年。而福特中國已於此前發布了2.0戰略，計劃在未來三年推出超過30款新車，同時福特中國的管理層也進行了更換，從管理到產品布局，都能看到福特的改變，希望長安福特這家老牌合資車企在2020年能夠有所起色。
其次便是神龍汽車，2019年初，神龍汽車召開經營管理會議，最終將2019年銷量目標定在23.5萬輛。然而2019年全年擁有東風標緻和東風雪鐵龍雙品牌的神龍汽車銷量僅為11.5萬輛，計劃中的一半都沒有達到，銷量同比下跌54.5%。最近一年，儘管標緻、雪鐵龍也開始上市新車型，但是已經無法改變大幅度下滑的局面。曾經在國內知名度極高、市場占比也相對不錯的法系車，市場形象如今一落千丈。
同樣為法系品牌的雷諾，排名第十。2013年雷諾品牌進入中國市場，2016年實現國產，當年銷量達到3萬輛，到2017年銷量突破7.2萬輛，2018年下滑至5萬輛，而剛剛過去的2019年東風雷諾銷量僅有1.8萬輛，同比下跌63%。至於法系高端品牌DS，銷量更是可以忽略不計。顯然，品牌存在感低、產品更新速度慢或許是大部分法系車銷量急轉直下的主因。
自主品牌方面，作為曾經的軍車大佬，獵豹汽車曾經也是風光無限，市場知名度相當的高。但是在民用汽車市場中，獵豹汽車的銷量一直很低迷，尤其是最近幾年，因為技術一般，新車型太少等原因，銷量更是大幅度下滑。獵豹汽車2019年銷量僅有33200輛，同比去年下滑61.6%，還不及大眾一款熱門車型的月銷量，實在是慘。
作為首個獲得歐洲碰撞測試5星成績的車企，觀致汽車雖然知名度不高，但是在車友界的名聲還是很不錯。但因為市場知名度低、4S店太少、配置簡陋等原因，觀致汽車的銷量一直沒有太大起色。2019年，觀致累計銷售22693輛新車，同比去年下滑63.4%。就目前情況來看，雖然伴隨著4S店的增多，觀致汽車的銷量已經出現好轉，但是自從脫離奇瑞汽車獨立發展以後，觀致汽車的銷量又開始大幅度下滑。更重要的是僅有兩款車型在售，如果再不上市新車型，提高市場知名度，觀致汽車很有可能要涼涼。
當然這其中還有一些雖然銷量下滑幅度很大，但是尚有希望的車企，比如北京汽車、華晨汽車，這兩家車企背後擁有在國內處於銷量頂尖的豪華品牌奔馳和寶馬，所以即使在自主品牌銷量不佳的情況下，合資品牌利潤也能支持這兩個品牌往前走，不至於一夜崩塌。
而在銷量大幅下滑的車企名單中，也有造車新勢力的影子，在過去一年，很多造車新勢力的絕對銷量數據比較一般，但是銷量增幅表現不錯，比如蔚來、小鵬和威馬，但是類似雲度這樣品牌不出名、產品很低端的車企，在新能源補貼大幅退坡的情況下，可謂慘不忍睹，不僅銷量下滑幅度嚴重，絕對銷量也少得可憐。
總結：新的一年，與其期待車市回暖，這些銷量下滑的車企不如修煉好「內功」，避免自身進一步邊緣化。可以預見的是，接下來，車市兩極分化或將越來越明顯。但行業分化是良性競爭的結果。分化之後再集中，是行業發展、優化的過程。那些渾水摸魚的車企，日子只會越來越艱難。在未來的幾年，還會有一大批車企，會因為技術老舊，設計一般，產品力不足等原因，最終被消費者放棄，不得不退出汽車市場。也希望自主汽車品牌，不是僅在外觀造型上下功夫，而是真正做到全面發展，擁有較好的市場競爭力。