【車輛信息】
車型：全新高爾夫1.4T
故障：用戶描述發動機怠速不穩加速不良。
【故障分析和檢修過程】
1、確認故障現象，與用戶描述一致，發動機怠速忽高忽低,加速不良，發動機故障燈報警。
2、用VAS6150B 進行診斷髮動機控制單元故障顯示P064100 傳感器參考電壓 A 斷路，其它控制單元沒有故障存儲。
3、高7 發動機傳感器上基準電壓的元件很多（G300 霍爾傳感器，G247 燃油壓力傳感器，G299進氣溫度傳感器2,G28 發動機轉速傳感器，GX26 增壓壓力傳感器，G42 進氣溫度傳感器等），不知道傳感器A 點的具體位置，通過檢測計劃來確定故障原因，選擇檢測計劃，進行檢測。
選擇否，不能選擇是，否則自動中止。
根據引導，最後顯示故障可能是增壓壓力傳感器G31 故障。
4、進一步檢測增壓壓力傳感器G31 的信號，數據塊顯示增壓壓力怠速實際值為3227.3hpa，增壓壓力標準值為354.22hpa,顯示的實際值不正常，正常值怠速應該為1000 hpa 左右。加速時應該變化，而此車沒有變化。
5、根據電路圖進行分析檢測，發現GX26 的3 腳（G31 的信號）與接地線短路。
6、斷開增壓壓力傳感器GX26（溫度傳感器G42 和增壓壓力傳感器G31 集成）後故障顯示增壓壓力傳感器過大信號和進氣溫度傳感器1 過大信號，傳感器參考電壓 A 斷路故障消除。
7、通過檢測計劃、數據塊分析，傳感器電壓測量共同確定為GX26 本身故障。
故障原因分析：
增壓壓力傳感器G31 內部短路，導致A點電壓為低電位，從而發動機相應傳感器工作失常，發動機加速不良，怠速抖動。
故障處理方法：
更換增壓壓力傳感器。
專用工具/設備：
VAS6050B 8786N
案例點評及建議：
高7車的故障碼顯示有時候不好分析故障原因，必要時可以藉助檢測計劃，這樣可以快速的排除故障，減少維修中走彎路。
故障總結：
維修故障車輛時，一是根據故障碼進行分析，二是通過檢測計劃或添加檢測計劃進行引導分析（ODIS的檢測計劃目前非常強大），三是根據故障現象藉助數據流來進行分析。
1. 交流發電機怠速發電量不足導致電磁干擾
怠速發電量不足會導致交流發電機非線性信號失真，產生的電磁干擾會影響噴油器，導致怠速時發動機有輕微抖動，起步後恢復正常。
2. 發動機轉速在1500r/min以下時動力不足
發電機非線性信號失真有時會影響爆燃傳感器，使爆燃傳感器錯誤地發出爆燃信號，導致發動機點火提前角推遲過多，造成發動機在怠速和小負荷時明顯功率不足，引發怠速抖動和小負荷時加速不良。
3. 每天初次踩加速踏板時感覺發沉
① 如果怠速步進電動機和怠速控制閥過髒卡滯，則每天初次踩加速踏板時會感覺發沉，嚴重時需要略踩下加速踏板才能完成啟動。
② 行駛中完全放鬆加速踏板，發動機停止噴油，發動機轉速降到1500r/min時應啟動步進電動機恢復噴油，而由於直通式怠速控制系統的節氣門因積炭過多而卡滯以及旁通式怠速控制系統的怠速控制閥因過髒而卡滯造成步進電動機啟動不及時，使發動機過載熄火，嚴重時會造成汽車低速行駛時熄火。
注意：怠速控制系統負荷變化控制是否正常的簡易檢測方法是，在發動機怠速狀態下如果使用空調、自動變速器掛擋或助力轉向，發動機怠速轉速應略有上升，若發動機轉速下降超過50r/min，則應檢查怠速控制系統。
4. 怠速不穩
造成怠速不穩的原因是怠速步進電動機過髒或者噴油器堵塞。導致噴油器早期堵塞的主要原因是燃油標號過低，低標號燃油中烯烴的含量高。
5. 怠速步進電動機機件磨損時的失效保護
當控制單元控制的步進電動機步數達不到控制效果時，控制單元會根據曲軸轉速傳感器的信號反饋進行控制。
6.配置電子節氣門的發動機出現怠速不穩解決方法
（1）定期清洗電子節氣門
配置有電子節氣門的車輛怠速不穩，絕大多數是由電子節氣門污染造成的。電子節氣門一旦被灰塵嚴重污染，就會導致發動機怠速不穩、車輛加速不良、加速踏板發沉、燃油消耗量增加、尾氣排放超標，嚴重時還會出現怠速熄火，但中高速時運轉平穩。電子節氣門一般在車輛每行駛40000km後清洗1次。
（2）電子節氣門初始化的通用方法
① 清洗前先斷開蓄電池負極；
② 清洗後連接好蓄電池負極；
③ 對於本田車系，將點火開關打開30s，然後關閉15s，即可完成電子節氣門的初始化；
④ 對於豐田車系，關閉點火開關，拔下發動機艙內熔絲盒中的EFI和ETCS熔絲，1min後裝上即可完成電子節氣門的初始化；
⑤ 對於克萊斯勒車系，將點火開關打到ON位置，接通電源，但不啟動，點火開關在ON位置應至少保持10s，PGM將利用這段時間完成電子節氣門的自適應；
⑥ 對於三菱車系，將點火開關打開1s，然後關閉15s，即可完成電子節氣門的初始化；
⑦ 對於雪鐵龍車系，將點火開關置於M位置並保持30s（注意不要踩加速踏板），斷開點火開關15s，即可完成電子節氣門的初始化。
（3）進氣系統外漏的檢測方法
進氣系統外漏主要集中在真空軟管、波紋管與節氣門之間的連接處。用真空表檢查發動機進氣系統怠速時的真空度，當怠速時進氣道的真空度在17.8kPa以下時，應重點檢查進氣系統有無外漏。
注意：發動機前懸軟墊破裂時，會造成1500r/min怠速時發動機抖動，嚴重時會影響爆燃傳感器，致使小負荷時動力不足。
7. V缸發動機兩側空氣流量傳感器端子接錯
此時有可能造成發動機怠速發抖，尾氣嗆人，一側排氣管燒紅，如果不及時重新安裝，則有可能造成三元催化轉化器燒蝕。
8. 使用空氣流量傳感器的發動機進氣系統密封不良
使用空氣流量傳感器的發動機冷車時怠速穩定，熱車後（溫控風扇開始旋轉）怠速抖動，說明有未計量的空氣進入進氣軟管，導致混合氣過稀。讀取氧傳感器數據流，此時輸出電壓只有0.03V，最大可能是進氣系統發生泄漏，應重點檢查真空軟管的進氣歧管一側的接頭是否有裂口，波紋管節氣門一側卡子是否卡緊。
9. 發動機怠速時嚴重抖動，高怠速後運轉平穩
應重點檢查24X曲軸位置傳感器是否發生故障。24X曲軸位置傳感器負責發動機在轉速為1200r/min以下時運轉平穩。
怠速不穩忽高忽低什麼問題？解決方法
造成汽車怠速不穩忽高忽低的原因有：怠速空氣量孔堵塞，怠速裝置工作不良，個別缸火花塞火花過弱，個彆氣門密封不嚴，進氣歧管漏氣，點火時間過早或過遲，怠速調整不當等。
怠速調整最直接的方法是調整怠速，通過調整節氣門開度調整螺釘，使發動機在最低穩定轉速下運轉。由於調整怠速工作前需要對汽車進行一系列的檢查，例如發動機溫度正常、氣門間隙適當、點火系統情況正常、各管道密封良好、阻風門全開、節氣門能夠關閉嚴密等，所以不建議車主去操作，最好還是到專業維修店或者4S店調整。