1月21日，紅星新聞記者從成都軌道交通集團獲悉，隨著天府機場1號2號航站樓至機場北區間最後一段軌排鋪設到位，18號線一二期工程全線實現「軌通」。
成都軌道交通18號線一二期工程起於火車南站，經高新區、天府新區後，穿越龍泉山至成都天府國際機場，是一條集市域快線與機場專線為一體的複合功能線；是服務於中心城區與天府國際機場之間的主動脈，對整體優化「東進」配套交通線網布局具有重要意義，在「東進」中舉足輕重；是國內首條設計時速140公里的城市軌道交通線路，也是國內在建的最長城市軌道交通線路。
18號線全長68.9公里，設車輛段1座、車站13座（含機場代建的兩座車站：天府機場1號2號航站樓站和機場北站），全線鋪軌170.1公里、鋪道岔116組。
18號線全線通車後，不僅能滿足天府國際機場客流出行需要，為機場客流高效、準點出行提供有力保證；也能滿足天府大道廊道通勤客流需求，緩解城市南北發展軸交通擁擠情況，增強中心城區和天府新區聯繫。
全線控制性工程龍泉山隧道及隧道後高架橋段因地處山區、材料運輸不便更是給鋪軌施工增加了難度。據介紹，龍泉山隧道長約9.7公里，但因條件受限，鋼軌只能運到進口附近，而進口段洞通又最晚，若洞通後才從洞口開始鋪軌，需要7個月才能鋪完，並且混凝土在洞內運輸距離超過10公里，影響道床施工質量。
為縮短鋪軌工期、保證施工質量，多次論證後採用了「換鋪法」鋪軌：利用進出口及中間斜井運輸短小材料，採用12.5米工具軌施工道床，隧道完工一段施工一段，道床施工完後再從進口基地鋪設鋼軌。
按此方案最後一段隧道移交後1個半月就完成了全隧道道床施工，換鋪正式鋼軌也只用了1個月時間。龍泉山隧道後高架區段因便道狹窄且不連續，鋪軌基地選址困難，經全線調查選取了在U型槽路基段設置鋪軌基地、鋼軌運輸到梁場後用拖車從橋樑上轉運到基地的方案，解決了運輸難題。
紅星新聞記者 葉燕 閆宇恆 成都軌道交通集團供圖
編輯 陳怡西