青島地鐵建設又傳來新進展。1月20日，在青島地鐵1號線汽車北站鋪軌現場，施工人員操作著地鐵鋪軌小車將北段最後一排軌鋪設到位，標誌著青島地鐵1號線北段順利軌通。據悉，這是繼1號線北段洞通後，實現的又一個關鍵性節點，為北段按期開通運營奠定基礎。
鋪軌引進高鐵技術，誤差僅1毫米
市民在乘坐地鐵時，會感受到來自軌道的顛簸和噪音，如果在軌道鋪設時減少誤差，那麼乘坐起來就會更加舒適。記者在採訪時獲悉，為保證軌道線路的平順性、圓順性，提高運營安全和乘坐舒適度，地鐵1號線引進了高鐵CPIII控制網測量技術，採用以高等級控制點為基礎布設CPIII控制網，利用從瑞士進口的安伯格GRP1000精調小車對軌道進行精調，自動採集數據進行軌道幾何尺寸的調整，較以往採用直角道尺人工讀數，既提高了精度，也減少了人為因素的誤差，實現軌道調整機械化、自動化，達到了軌道鋪設誤差1毫米高精度目標。
地鐵施工是系統工程，軌道施工涉及土建、供電及人防施工等眾多專業。記者採訪時獲悉，地鐵1號線在鋪軌時，通過強化接口管理，在設計之初就對相關專業接口進行詳細對接，確保技術圖紙完善、準確。同時壓縮工序、專業過程銜接時間，優化施工工序安排，降低了工序轉換工期影響，保障工序無縫銜接。
各工序無縫銜接，鋪軌指標超常規
此外，青島地鐵通過詳細調查土建施工進展和重難點，以土建關鍵線路為控制點，結合現場條件，合理規劃了安順車輛段、興國路站、流亭機場站和東郭莊停車場4處軌道鋪軌基地，平均每處鋪軌基地工作量約為5公里，實現了軌道施工連續作業，提高了施工效率。同時施工中，採用了區間機械鋪軌、車站道岔人工鋪軌相結合的方案，大大節約了過站的時間，節約了工期。針對施工工藝複雜的特殊道床地段，採用基地提前預拼軌道鋼筋籠等先進工法，提前做好軌排儲備。高峰期6個鋪軌作業面平行作業，選配施工經驗豐富的施工隊伍。以鋪軌工程作業面為龍頭，推進土建施工區間收尾，穩步推進整體工作進展。
據統計，北段普通道床平均鋪軌指標達到90米/日·作業面，超過常規鋪軌指標60米/日·作業面，圓滿實現了施工目標。
來源丨青島早報記者 吳帥 通訊員 龍怡 攝影報導