2019年對於馬自達品牌來說是「雙輸」的一年。不但在銷量上大幅度下滑，就連堅持多年的「終端不降價」也蕩然無存，雪上加霜的是，終於放下姿態進入價格戰的馬自達依舊沒有換回銷量。
馬自達SUV銷量慘澹
無論一汽馬自達還是長安馬自達，唯一銷量勉強破萬的只有昂克賽拉一款車。幾乎一款車占據一馬+長馬總銷量的一半。
而SUV方面，原本信心十足的馬自達不知為何越來越退出市場主流，甚至連第二梯隊第三梯隊都算不上。
主力車型，CX-5在12月份的銷量為2990輛，全年銷量達到了35620輛；CX-4在12月份的銷量為5694輛，全年的銷量為49419輛。馬自達的這兩款主力SUV車型，在2019年都難言成功。不過它們並不是最慘的，國產CX-8上市一年多，12月銷量僅109輛，2019年累計銷量為1476輛。
一直將寶壓在SUV身上的馬自達可能並沒想到最終還得靠轎車苟活。因此將一款全新SUV當做轎車來賣，那就是從未聽說過的CX-30。
重新定名CX-30，只為借馬自達3的東風
從CX定名上看，應該屬於SUV車型。但「30」的數字又與CX-4和CX-5不在同一序列。但細心者可以看得出來，一直以進口身份的CX-3實際上是這款國產的CX-30的原型車。
目前CX-3在2019年的銷量幾乎可以忽略不計，原因是價格「偏高」，由於車型比較少，並且都採用2.0L自吸發動機，所以價格在14.98萬-15.98萬。
這也讓國產CX-3在定價上非常難辦，以15萬左右的價格，大眾系、豐田系、本田，甚至韓系車都有很多爆款SUV競爭，而自主品牌更是在這個價位占據主動。以CX-3產品定位，即便國產也沒有任何生存空間。
另一方面，從外形上看，CX-30更像是跨界車型，外觀內飾有明顯的全新馬自達3的設計元素。動力方面，搭載的是2.0L自然吸氣發動機，最大功率116kW。車身尺寸上，CX-30長/寬/高分別為4395/1797/1545mm，軸距為2653mm。
因此也可以當做兩廂馬自達3來銷售，這樣一來，不但能夠藉助昂克賽拉的市場影響力，而且價格下調到10萬以下也就名正言順了。
因此在長安馬自達的心裡，CX-30實際上是一款用轎車的營銷方式銷售的SUV，公關公司甚至可以給它取個新的定位：越野版兩廂轎車。
白希文總結
無論是兩廂馬自達3，還是國產的CX-3的變種，長安馬自達CX-30都會藉助一切資源成為「走量車型」的。如果能在2020年形成第二個「月銷破萬」車型，長馬也許能夠從一馬手裡重得主動權，而獲利的自然是消費者。
從2019款馬自達3昂克賽拉終端售價上看，雖然廠商指導價在11萬起，但終端已經跌至8萬區間。2020款馬自達3剛剛上市還沒有公開優惠。但筆者認為，CX-30一旦上市，終端優惠價格如果9萬區間起，還有不錯的競爭力，超過10萬的起步價，將難有作為。2.0L自吸發動機的賣點在今天的市場反倒成為累贅了，你們認為呢？