一家車企的技術實力如何，轎車是最能體現的。縱觀國際知名的車企，都會有拿得出手的轎車車型。從消費者的角度看，轎車的操控性、舒適度等方面都是其他車型所不能比及的。自主品牌轎車製造雖然起步晚，但經過不斷的學習和幾代人的努力，已經從逆向研發走出了一條自主研發的道路，各家車企也都有自家值得驕傲的車型。那麼，在被稱為「寒冬」的2019年，自主品牌轎車的銷量情況如何呢？一起來看看。
根據乘聯會的統計，自主汽車網整理制表的2019年度自主品牌轎車銷量排行榜顯示，不管是12月的單月銷量，還是全年的累計銷量，吉利汽車、北汽新能源、東風啟辰、長安汽車、上海通用五菱、比亞迪、長城汽車、長安汽車的轎車銷量都不錯，排名前十位。其中，吉利帝豪12月的單月銷量有19729輛，全年累計銷量達到了182514輛；第二位的北汽新能源EU系列，在12月銷量21963輛，加上1-11月售出的88184輛，全年累計銷量突破十萬，達到了110147輛；銷售排名第三的依然是吉利汽車，繽瑞在1-11月累計銷量75171輛，全年累計銷量83548輛。
從榜單前十中可以看出，吉利汽車有三款車上榜，長安汽車也有兩款車入圍。而其他車型的售價及受眾市場大多是滿足家用，中高端車型的入圍數量並不多。值得注意的是，紅旗H7在1-11月累計銷售11569輛，作為定價超過25萬的中高端車型，自帶光環，H7也作為自主品牌的代表之一，在合資壟斷的中高端市場中占據一席之地。
在入圍的40家廠商和車型中，基本上涵蓋了自主品牌一二線陣營的車企。以純電為代表的轎車車型在榜單中也占到了1/4的比例，可見新能源汽車已經逐漸在被市場和消費者所接受和認可。
2019年雖然汽車市場大環境不盡如人意，但作為一家車企的核心技術體現，轎車的出新和銷量可以側面反映出企業的經營狀況。在自主品牌都在聚焦SUV市場的同時，誰能潛下心來做好轎車的「文章」，在2020年不能說大賣，但最起碼基礎和底氣還是有的。
比如比亞迪，銷量雖然沒有進入前十，但共有8款車入圍，而吉利汽車入圍的4款車型有3款進入了前五的位置。這不僅僅是說明車型本身受到消費者的歡迎，也得益於精準的定位。就好像長城歐拉R1一樣，作為A0級車型，以其客群的精準定位，在短時間內就成為了同級車中的佼佼者。寶駿310作為上海通用五菱的轎車產品，受到城市周邊客群的廣泛關注和認可，自然銷量也不會太差。
2019年的自主品牌經歷了市場的洗禮，很多車企都在聚力自修，在技術研發、品質升級、服務升級上打好基礎，為2020年的再啟程打下堅實的根基。江淮、奇瑞、一汽奔騰、廣汽等自主品牌雖然在轎車上的銷量沒有名列前茅，但在其他車型和研發上都有著不錯的表現和投入。不管2019如何，2020年都將是新的起點，新的開始，經過2019年的調整，相信在2020年，自主品牌一定會給行業和消費者更多的驚喜和自信。