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EA211 EVO進入預生產階段,大眾發動機開啟1.5T時代

雖然僅僅是工信部數據,但這意味著日常使用油耗還有下探幅度,由此可見這台全新引擎技術標準是為了改善油耗以及排放標準而來,這台引擎的出發點非常明確,不為了帶來更強動力儲備,事實上當下1.4T水平已經達到日常家用極限,動力儲備完全足夠,但對於大眾來說下一階段挑戰不應該是增強動力,而應該

2020-01-21 00:44 / 0人閱讀過此篇文章  

拋棄1.4T發動機,大眾將會迎來1.5T「新黃金」引擎時代。

從EA113時代進入EA111時代,發動機曾經為國內消費者提供動力充沛的小排量引擎,雖然穩定性以及耐久性表現並不強,但必須要了解的是在動力引擎更替上,大眾模塊化技術在做到最好的同時也讓成本做到最低,一台引擎服役旗下多款車型,產品之多壽命之長也非競品企業能比。

進入到EA211時代,大眾也對引擎做出更替升級,隨著排放標準的日益嚴苛以及油耗控制的繼續深化,大眾海外推入市場多年的EA211 EVO發動機,終於宣布進入國產化階段。

目前上汽大眾已經進入到生產線改進階段,從企業公告上可以找尋到價值信息。

按照企業規劃,全新動力引擎將會在2020年年底推入市場,新產線設計產能達到84.5萬台/年,其通過削減當下1.4T引擎產能來逐步擴充1.5T引擎產能。

關於這台引擎,事實上海外已經上市兩年之久,之所以遲遲未引入國內市場,大眾根本考慮點是否引擎具有穩定性。

國內作為大眾最大銷售市場沒有之一,而EA211引擎又是小排量翹楚,國內大眾銷售超70%車型均有這台發動機服役,全新1.5T引擎技術裝備豐富,譬如說閉缸技術這種極為考驗油品以及環境的技術,大眾為了穩定性進行閹割。

在國內這台引擎上,大眾保留了電控冷卻、可變截面渦輪、高壓縮比米勒循環燃燒技術以及高壓直噴等等。很明顯即便閹割了閉缸技術,這台引擎依然擁有撩人的整體表現實力。

新技術事實上並沒有直接擴張動力優勢,相反在燃油表現上進一步深化。

這台排量更大的1.5T發動機最大馬力為200牛米,最大功率則達到96kW,事實上如此數據相比於1.4T引擎表現更低,即便是高功率1.5T版本,動力儲備也僅僅與1.4T扭矩保持相同。

必須要了解的是這台全新動力引擎綜合油耗表現相比於此前1.4T引擎更低出10%左右,這意味著譬如在高爾夫後期版本車型上,綜合油耗將會真正達到5L左右。

雖然僅僅是工信部數據,但這意味著日常使用油耗還有下探幅度,由此可見這台全新引擎技術標準是為了改善油耗以及排放標準而來,

這台引擎的出發點非常明確,不為了帶來更強動力儲備,事實上當下1.4T水平已經達到日常家用極限,動力儲備完全足夠,但對於大眾來說下一階段挑戰不應該是增強動力,而應該是降低油耗表現,所以在技術裝備上,我們看到了可變截面渦輪以及高壓直噴等等,這些技術從根本上將會解決燃燒以及做工問題,進一步優化效率,以求更低油耗。





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