未來F1分站賽或達25場?漫長賽程激化圍場矛盾

文匯網 發佈 2020-01-22T03:09:22+00:00

而這只是F1開拓版圖宏偉計劃的一部分,就在上周,傳出沙烏地阿拉伯政府與F1已接近達成協議的消息,此傳聞的另一佐證則是沙特《2030計劃》中所提及的,「在首都利雅得的衛星城奇迪亞建設包含國際汽聯認證一級賽車場的觀光城市」。

距離F1新賽季的啟幕還有不到兩個月,但國際汽聯與各車隊間的新矛盾已被置於台面之上。這將是一級方程式運動史上最繁忙的賽季,隨著越南站的加入以及荷蘭站時隔35年後的回歸,2020賽季分站賽數將達到史無前例的22站。而這只是F1開拓版圖宏偉計劃的一部分,就在上周,傳出沙烏地阿拉伯政府與F1已接近達成協議的消息,此傳聞的另一佐證則是沙特《2030計劃》中所提及的,「在首都利雅得的衛星城奇迪亞建設包含國際汽聯認證一級賽車場的觀光城市」。同樣有望在未來進入賽歷的還有紐約與邁阿密,在保證歐洲大本營這一「基本盤」的情況下,F1現東家美國自由媒體集團有意將版圖向北美、遠東和中東延伸。按該集團的心理預期,25場分站賽是F1單賽季所能承受的上限。

一級方程式運動市場的整體下滑是不容爭辯的事實。對於小車隊而言,這項運動的生存環境已愈發嚴酷,哈斯等多家車隊都曾表達過「難以說服投資人車隊能盈利」的觀點。面對如此困境,開拓新市場是扭轉頹勢的本能反應,但各車隊對此的接受度卻並不高。據《汽車運動(AutoSport)》等多家專業賽車媒體報導,為應對不斷增加的賽程,各車隊都在嚴肅考慮為職員安排輪休。在保證車隊運營的情況下,這意味著更多的人力成本以及交通成本,自然引發了圍場內的一片抗議。就連F1執行長(CEO)蔡司·凱里也無法否認,各車隊將在未來面對更多的額外消耗,而他提出的處理方式是從明年起減少各分站賽每周四的圍場活動,將單場分站賽的賽程儘量縮短。

來自圍場抗議的原因並不僅僅局限於不斷增加的成本。以賽點力量(原印度力量)車隊領隊沙夫奈爾為代表的一派認為,過多的分站賽正在稀釋每一站比賽的價值,會進一步影響F1的商業開發。「如果數量到了25場,你就會失去很多,自由媒體集團應當好好看看現在F1承辦價格的縮水。」在沙夫奈爾看來,讓F1的賽事變得更為稀缺、收費再高一點,將對所有人都有利。

面對這一切紛紛擾擾,國際汽聯主席讓·托德上周給予了回擊,只是回擊的方式似乎有待商榷——簡單概括托德的言論,即「圍場內的各位是世上命最好的一部分人,就不應該為這一點點委屈抱怨」。「能進入F1世界的人都受上天眷顧,這也意味著責任。」國際汽聯掌門人搬出了自己早年在法拉利車隊擔任領隊時的工作經歷,稱自己「每天工作18個小時,一周工作六到七天,因為有激情,要取得更好的成績」。言外之意,不言而喻。托德甚至提到了自己前往經濟欠發達地區的感受,稱很多人還吃不飽,喝不到清潔的水,但F1從業者拿著遠超其他行業的工資,他們應該為此感到驕傲。

儘管目前還未有任何人對此作出回應,但很難相信,會有車隊會對托德這番偷換概念又「雞湯味」十足的言論買帳。不過,國際汽聯主席的話語中有一點卻頗有道理,正如他所指出的,未來單賽季25場分站賽的賽程並未成為既定事實,他不必去回應那些以這一假設為基礎的質疑,「當下我只聚焦於全年22場比賽的賽程。」只不過,這一賽程下的比賽密度同樣不低,至少目前國際汽聯似乎並未拿出太令人信服的方案,去解決各車隊即將面臨的那些困擾。

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