在國內市場上的合資車品牌要排列認可度的話，韓國車一定是屬於合資車中不受待見的派系之一。不過就算在國內韓國車不受待見的情況下，韓國現代集團在過去的一年中，全球銷量依舊是交出了一份非常不錯的銷量報告。
在現代集團最新公布的銷量報表中，現代集團全球銷量高達719萬輛，其中現代汽車銷量442萬輛，起亞汽車277萬輛，相比去年740萬的總銷量整體下滑了3%，可能相比現代集團所預估的760萬銷量的預期尚有一段距離，不過現代集團能夠在2019年中，賣出719萬輛新車的銷售數據也足以傲視全球大部分廠商了。
儘管目前大部分廠商還沒有公布自己的總銷量，但是在整體的市場銷量大數據能夠推測出來，去年能夠賣出超過700萬輛新車的廠商其實並不多，在全球範圍內的市場行情中，銷量整體表現要比現代集團好的企業，也不過是豐田、大眾、通用、日產聯盟等這屈指可數幾家而已。
在過去一年中，現代集團是根絕2018年中的740萬銷量（預期銷量755萬輛）給自己定下2019年的預期銷量目標，在2018年的基礎中多加了5萬輛的銷量，這個目標縱觀整個全球的汽車市場和行業行情變化來看，在經歷了銷量緩慢增長的2018年之後，預測2019年集團的銷量也不會有大幅度的增長，因此現代定下的預期銷量目標是相對保守的。
在全球汽車市場上都開始慢慢下滑的情況下，現代集團儘管已經連續五年時間都沒有完成自己的銷量預期目標了，但是在去年中仍舊能夠交出719萬輛的銷售數據，完成其預期銷量的96%，這一點確實不得不讓人佩服，這也間接說明了現代汽車在市場上是能夠得到廣大消費者的認可的。
在2019年中，國內市場上整體的行業顯得並不是很好，對於原本在國內就不受待見的現代集團，更是雪上加霜，因此在華銷售狀況一直非常不容樂觀，但是現代集團在過去的一年中在北美市場上投放出一系列的全新SUV激活了現代集團的銷量，因此在中國遭遇的業績大幅下滑則完全抵消了美國市場的復甦。
在國內汽車市場中的銷售大環境處於一種不大樂觀的情況下，現代集團旗下的兩家主力品牌都有點力不從心的疲憊感覺，但是卻也是國內自主品牌所不能小覷的競爭對手。
韓國現代集團在過去的幾年時間中，不但將自己的車型在全球範圍內銷售，並且其銷量一直是位列各大汽車集團中的前列，在寬闊的市場環境和龐大的銷量支撐之下，無疑是直接意味著現代集團有著非常可觀的的現金流，有著足夠的現金流現代集團在市場上抗擊風險，企業不會因為某一個地區的失利而陷入全球困境中。
現代集團近兩年在國內市場上儘管銷量的增幅顯得非常疲弱，2019年現代在國內的銷量不足全球總銷量的15%，但是現代集團只要願意堅持著繼續深挖國內市場，那麼現代集團將會有可能慢慢蠶食當前大部分自主品牌所占有的市場份額，在銷售數據上將會得到進一步的提升。
畢竟現代集團相比於國內的大部分自主品牌實在是有著技術、人才、資金儲備能力、品牌認可度等等多方面優勢，同時現代還有著足夠的技術儲備，足以擺脫歐美和日本對變速箱、四驅系統、電控系統的絕對壟斷現狀，在技術儲備的角度上來看，國內的自主汽車是遠遠不足以抗衡現代集團的，今年現代兩款動力總成闖入沃德十佳發動機榜單就是最好的證明，除此之外在2020年的今天，仍舊有著一部分自主品牌採用著現代集團的技術解決方案，接受現代集團的技術援救。
在全新的一年中，現代集團動作頻頻為的就是要打破當前陷入的銷售窪地，因此現代汽車集團執行副董事長鄭義宣表示：2020年現代汽車集團將"大躍進發展，開始在電氣化、氫燃料工業生態系統、自動駕駛商業化以及其移動出行服務業務等領域擴張，並且在2019年的預期銷量中，將2020年的預計總銷量預定為754萬輛，同比增長5%，相比去年的預期和實際銷量，可見現代對於市場的預估把控是有著足夠的實際參考意義的，而在更高的市場銷量，更是說明了今年現代集團是非常有信心能夠再創高峰的。
相比現代集團對於新一年一片樂觀的預期銷量而言，國產汽車顯然是不具備跟現代集團正面對碰的實力的，並且在自主汽車品牌當前占據的市場份額正在慢慢流失，除了日系車是一個重要因素之外，韓系車也成了一個改變市場占有率分布的重要因素。
參照現代集團在國內市場上的各種表現，國內最理想的自主汽車品牌全球範圍內預計銷量不過是150萬左右，哪怕是這個理想的銷量也不過是現代集團的全球銷量中的五分之一，對於當前尚未有勇氣走出國門的自主品牌而言，現代集團能夠在資本主義市場上已經拓展出如此寬廣的市場了，因此自主品牌想要企及現代集團的高度，尚且是有著非常漫長的道路要走。