吉利銷量挺好，這是目前網絡上的聲音。
的確，率先公布2019年銷量透露著吉利急不可耐的心情，2019年全年吉利完成136.16萬台新車銷量，邁過2019年136萬台銷量目標，不過需要了解的是，相比於2018年全年銷量成績，吉利2019年銷量同比下滑幅度9.28%。
市場難覓銷量下滑聲音可以理解，媒體對吉利包容度較高，當然還有另外一種原因，行業下滑幅度仍然較大，中汽協公布前11個月銷量信息，行業同比下滑幅度高達9.1%，年關將至12月份銷量大機率好轉，如果跌幅收窄，那麼意味著吉利下滑幅度超行業整體。
同時需要思考的是，中國汽車品牌前11個月跌幅超16%，吉利全年9.28%的跌幅意味著其2019年的成績單不能算得上出色，雖然相比於其他自主品牌而言跌幅較小，但仍然高於行業預期，對於吉利來說仍然需要固化用戶群體，釋放品牌力量，才能在未來的2020年不至於被放大品牌弱項。
報喜不報憂是所有自主品牌在匯報銷量數據時，都在做的事情，吉利同樣在做，當然這不是一件好事兒，對下滑數據有意遮擋，意味著對上市股東的另一種誘導，吉利想要誘導的，是2019年又上漲的信號。
還是那句話，行業都在下滑，吉利的下滑值得理解，但行業已經釋放出不利信號，2020年關於自主品牌的市場份額，將會被不斷收縮，這意味著吉利這樣仍然處於售價低位的產品，將會在2020年遭到大眾、本田、豐田等產品的重創，市場釋放的信號是合資車正在彎腰與自主低端品牌搶奪市場份額。
今年，一汽大眾突破200萬銷量大關，與上汽大眾真正形成瓜分市場的關鍵局面，捷達首推兩款車型很明顯已經讓一部分自主品牌無力支撐運營，吉利作為一線自主品牌企業容錯率較高，這意味著企業戰略出現錯誤，表現在銷量數據方面的形態忽略不計，但仍然需要了解的是吉利最大的問題不在於體系內，而在於行業的震盪。
如果合資競品在擁有用戶沉澱的情況下，面對尚未去品牌化的消費者進行「特供誘惑」，這將會無意間吞噬自主品牌市場，吉利將會是最大受傷者，一方面原因是吉利目前所售車型低端車型較多，譬如說遠景系、帝豪系產品售價多穩定在8萬以內，在尚未形成品牌力量的同時，吉利將會在很大程度上受到行業的衝擊。
從轎車體系銷量數據上可以找到端倪，2019年吉利帝豪已經被合資車甩開距離，前十榜單不見帝豪蹤影，這意味著吉利一部分銷量被分散出去，爆款形態弱化不少，這是銷量下滑9.28%的關鍵所在，事實上吉利多款車型後勁不足，不過好在吉利新品推進速度足夠快，遮掩了更大的下滑問題。
2019年是自主品牌分化節點，一部分自主品牌直接喪失競爭力，另一部分自主品牌將會遭受更大考驗，吉利2019年同樣成為最大考核點，而這不是關鍵擔憂點，對於吉利來說，2020年如何保住不受到衝擊才最重要。