1月6日，吉利汽車公布了2019年12月及全年銷量數據。據官方數據顯示，吉利汽車2019年12月銷量130036輛，相比2018年同期的93333輛增長39.3%；1~12月累計銷量1361560輛，相比2018年的1500838輛同比下跌9.3%。從銷量走勢上看，12月大爆發是吉利汽車完成調整後136萬輛年銷量目標的重要原因。雖然2019年相比2018年出現超過9%的銷量同比下滑，但考慮到中國市場過去一年的整體走勢，年銷量超過136萬輛是個值得點讚的成績。吉利汽車高端品牌領克的2019年銷量為128066輛，月均銷量超過1萬輛，超過直接競爭對手WEY。
2016年11月，吉利汽車集團發布了「吉利汽車20200戰略」，目標是到2020年實現年產銷200萬輛；其最新發布的銷量目標是2020年銷量141萬輛，相比2019年增長約4%。從數字上看，吉利汽車2020年目標要低於2018年實際銷量。
回顧吉利汽車2019年市場表現，雖然有多款主銷車型出現大幅度銷量下滑，但領克03、吉利繽越等新車表現不俗。在轎車市場，吉利帝豪是絕對的銷量支柱，2019年銷量211412輛，雖然相比2018年的246933輛下跌14.4%，但年銷量超過21萬元依然讓它成為最熱銷的自主轎車。入門級緊湊型車遠景的2019年銷量為79994輛，同比下跌44.4%，競爭對手降價促銷和小型SUV價格走低，對它衝擊不小。
中高端緊湊型車方面，帝豪GL的2019年銷量為79390輛，相比2018年下跌46.5%，部分目標客戶被繽瑞分流是導致帝豪GL銷量下跌的重要原因，因為兩款車在價格、定位上非常接近。繽瑞2019年銷量為83548輛，從整體份額上看，吉利在7~10萬元緊湊車市場的份額並未縮水。中級車博瑞2019年銷量23626輛，相比2018年的44299輛下跌46.7%，其自主品牌中級車銷量冠軍的地位已經被紅旗H5取代；從入市時間來看，小貓認為博瑞該考慮換代了。
領克03是吉利在2019年的最大收穫，年銷量52887輛，月均銷量4407輛，對於一款10萬元以上自主緊湊型車而言，這是一個非常不錯的成績，它的銷量走強也彌補了領克01銷量下滑的損失。純電動車型幾何A的2019年銷量為12662輛，尚未躋身主流車型之列。
在SUV市場，博越是吉利的銷量冠軍，2019年銷量232327輛，相比2018年下跌9.1%，同價位車型不斷湧入和哈弗降價衝擊是導致博越銷量下滑的重要原因。和博瑞一樣，博越也到了考慮換代的時候。入門級緊湊型SUV遠景X6的2019年銷量為81934輛，相比2018年下跌27.7%，哈弗M6價格門檻低至6.6萬元對它衝擊較大，哈弗H4價格門檻下探至7.39萬元也會分走它部分份額。
緊湊型跨界車帝豪GS在2019年售出112777輛，相比2018年下跌28.5%。遠景S1在2019年表現一般，僅售出26394輛，同比下跌61.1%，正逐漸淪為邊緣車型。轎跑SUV星越表現不俗，上市後已售出23944輛，因為目標市場份額有限，它很難在銷量上獲得大幅度提升。
在小型SUV陣營，繽越是吉利汽車的最大收穫，2019年銷量137528輛，位居細分市場銷量排行榜前列，它也分走了部分原本屬於帝豪GS的份額；如果能有四缸車型推出，銷量還可能會更好。低端小型SUV遠景X3的2019年銷量為94935輛，相比2018年下跌18.8%；同級別競爭對手開啟低價攻勢讓它壓力很大。
SUV市場增速放緩和合資車型降價擠壓，讓領克旗下兩款SUV表現一般。領克01的2019年銷量為51636輛，相比2018年的89405輛下跌42.2%；跨界SUV領克02的2019年銷量為23543輛，月均銷量不足2000輛。面對合資緊湊SUV的步步緊逼，小貓認為領克01若想實現銷量止跌應該用提升產品力來應對，如換裝動力更強發動機，讓更多的主動安全配置成為全系車型標配。
吉利首款MPV嘉際的2019年銷量為32961輛，對於一款家用MPV而言，這是一個不錯成績，因為目標市場份額有有限，嘉際想大幅度提升銷量不是一件容易事。
小貓心藍觀點：
將有6款新車上市，這是吉利汽車在2020年衝量的利好消息。吉利品牌方面，小型SUV
icon值得期待，與它定位接近的繽越上市後表現不俗；VX11的上市會提升吉利在12~15萬元SUV市場的競爭力，這也是一個份額較大的細分市場；Preface概念車的量產版或可以理解為領克03的吉利版，主攻市場為10萬元左右緊湊型車市場；上述三款車型的成敗將在很大程度上決定吉利汽車未來兩年的銷量走勢。領克品牌將有轎跑SUV領克05和小型SUV領克06上市，幾何品牌會推出小型純電SUV
GE13；上述三款車型中，領克06的走勢值得期待，另外兩款車型目標市場份額有限，很多對銷量提升做出太大貢獻。