「海馬汽車已做好了進軍印度汽車行業的準備。」
近年來，隨著中國各個消費市場逐漸呈現飽和狀態並陷入增長疲憊期之後，海外市場成了眾多中國企業所覬覦的地方。而在這其中，作為人口大國的印度便首先受到注意。要知道，在短短几年內，僅在移動通信領域，儘管全球手機銷量呈現下滑趨勢，印度卻出現了逆勢增長。而來自中國的小米、VIVO、OPPO等廠商，憑藉自身高性價比的優勢，占據了該地區過半的市場份額。
以此類推，隨著中國車市進入過度競爭和消費下行的新時期，在手握產品力遠超塔塔、馬恆達等品牌的產品後，中國的汽車企業很自然地將印度列為海外布局的重點市場。而無論是以整車出口的方式進軍印度，還是向更深層次的本土組裝與技術合作方向延伸，中國車企都將成為此地未來不可忽略的力量。
如今，除了包括上汽、長城、長安、奇瑞等車企被傳出進軍印度以外，據爆料，近日海馬汽車公司發言人表示：「海馬汽車已做好了進軍印度汽車行業的準備。」目前，海馬汽車正與當地政府進行談判，並在制定針對印度市場的計劃。
其實據此前海馬汽車所透露，相關事業部門早已對印度市場進行了深入的市場調查，並與當地政府及零部件製造商進行過商討，以推進印度市場的准入和相關戰略的實施。同時，海馬汽車已與印度本土製造商Bird Electric公司建立合作關係，後者則是印度負責寶馬和MINI品牌銷售的Bird集團旗下一家子公司。
當然，海馬有進入印度市場的意向早已不是第一次了。早年間，海馬就曾計劃在印度推出一款SUV和一款新能源車型。只是如今再來看，鑒於海馬新能源車型的產品力不強的原因，該計劃是否還有執行的可能性就變得有所減弱。
前不久，關於海馬汽車成立轉型研究辦公室的通知文件，被外界解讀為海馬汽車或退出汽車行業。雖然海馬汽車官方隨後進行闢謠，表示成立公司轉型研究辦公室，一是利用海南自貿港的政策優勢，大力開發海外市場；二是為了順應汽車產業新四化發展趨勢，探索研究產品從傳統燃油汽車向節能環保與智能網聯轉型。
但倘若深究，實則是與海馬目前並不明朗的銷量情況離不開。整個1-11月，海馬僅銷售新車25610輛，同比下降高達58.95%。可以說，今年以來，對於海馬來說，儘管拿出了8S這款具有戰略意義的新車，但市場的冷酷依然令海馬難以從泥潭中脫離而出。
總之，此次發力印度市場，將是繼在埃及、智利、菲律賓等地實現整車進口和沿線建設散件組裝工廠之後，成為海馬汽車「曲線自己」的另一種途徑。至於在諸多的轉型和拓展業務的加持下，海馬汽車能否實現自我救贖，還有待商榷。
來源: 每日汽車
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