近日，一份「全國各省市區高鐵里程排行榜」引髮網友熱議。截至2019年年底，江西省高鐵（設計時速200公里及以上）、城際鐵路通車裡程以1941公里名列第三，僅次於廣東省（2095公里）和遼寧省（2033公里）。而在2018年年底，江西在「全國各省市區高鐵里程排行榜」中僅排第12名。2019年這一年來，江西鐵路發生了巨大變化。
昌贛高鐵築就江西「一縱一橫」骨架
「火車一響，黃金萬兩。」23年前，京九鐵路建成通車，贛州有了第一條走出大山的鐵路。23年後的2019年，昌贛高鐵通車，這一次，結束了萬安不通火車的歷史。始發地贛州、「將軍縣」興國及吉安等地同步邁進「高鐵時代」，實現了贛南等原中央蘇區的「高鐵夢」。開國少將楊卓將軍的兒子楊軍生今年73歲，定居北京，每年要回老家興國祭祖。「高鐵開通，回家就方便了。」老先生感嘆。
北起南昌、南抵贛州的昌贛高鐵，是國家「八縱八橫」高速鐵路大通道——京港高鐵的組成部分，也是第一條途經井岡山革命老區、贛南等原中央蘇區的「蘇區高鐵」，更是一條串聯起人民軍隊的「搖籃」、中國革命的「搖籃」和共和國的「搖籃」的「紅色高鐵」。昌贛高鐵開通後，江西實現市市通動車，贛州至南昌最快鐵路旅行時間僅需1小時43分鐘，比普速列車縮短三分之二。
攝影：朱文標
截至2018年底，江西鐵路營業里程4134公里，其中時速200公里及以上營業里程1485.6公里。2019年這一年間，隨著昌贛高鐵如火如荼的建設及開通運營，江西鐵路營業里程達4750公里，較上年增加616公里，增幅約15%；其中時速200公里及以上營業里程1844公里，較上年增加358.4公里，增幅超24%。江西基本形成「一縱一橫」高鐵主骨架。
城際列車拉近兄弟城市距離
一直以來，南昌與豐城之間主要的公共運輸方式是客運班線，票價約25元；2019年年初，城際公交線開通運營後，票價15元，單程耗時約1.5小時。去年11月，城際列車開行後，南昌至豐城僅需約40分鐘，票價12.5元，每日兩對。在一趟南昌至樟樹的城際列車上，記者遇到了豐城人小林。小林已感受到交通改善給生活帶來的變化：「我家住豐城，在南昌租房上班。之前往返南昌、豐城，乘坐客運班線成本較高，周末回家都需思索一番，2019年1月，南昌至豐城的168路城際公交線路開行後，乘車時長雖稍長，但車票便宜了，周末回家的頻率變高了。停靠豐城的城際列車開通後，回家又快又省錢，可以每周回家見親人了！」
2019年11月3日，在南昌、豐城、樟樹三城間開通的Z字頭城際列車，是江西省首趟短途Z字頭列車。有了這趟列車，南昌到樟樹僅需57分鐘，票價僅為14.5元；同年12月7日，東鄉至南昌的首趟營業旅客列車K6211次也開啟試運行，全程運行時間1小時22分，票價僅16.5元。
中歐班列加密運行擴展「朋友圈」
2019年3月19日，滿載著41車天然有機礦物培養原料和農用品、中國國際進口博覽會「江西號」進口班列，歷經16天鐵路運輸抵達南昌(向塘)鐵路口岸；同時，中歐班列(南昌)圖定化運行出口班列（中國南昌向塘-白俄羅斯奧爾沙）裝載46車服裝、衣帽、電器等貨物，朝著白俄羅斯明斯克站出發。至此，中歐班列(南昌-白俄羅斯)實現雙向對發，也成為江西首條「點對點」中歐雙向班列。
攝影：馮俊傑、范俊華
2019年5月13日，贛州至烏茲別克斯坦塔什干中歐班列鳴笛起航，這是2019年贛州港開出的第100列中歐班列，較2018年年底開出第100列整整提早了7個月，這意味著2019年中歐班列較2018年班次更為密集，對外貿易來往更加密切。
「通過中歐班列使用冷鏈車廂運輸南豐蜜橘，15天就抵達莫斯科，這在此前是難以想像的，以前運輸柑橘到莫斯科，10月出發，歷時兩個多月才能抵達。」中國鐵路南昌局集團有限公司相關負責人介紹，直達的中歐班列大大縮短了出口時間，也保證了水果的新鮮度。
如今，江西中歐班列運送的貨源品類不斷豐富，由初期的電腦等IT產品已逐步擴大到衣服鞋帽、汽車及配件、糧食、紅酒、咖啡豆、木材等品類。中歐班列開行之後，大大擴展了江西的「朋友圈」，運行效率不斷提升，全程運行時間從初期的20天以上逐步縮短至12~14天；運行成本不斷降低，整體運輸費用較開行初期下降約40%。
來源：中國江西網