你是否曾在漆黑的夜晚，一個人悄悄地躲在被窩裡，帶著些許激動、些許期盼、些許不安地看著手機的螢幕，然後按下了那個萬惡的圖標，之後在複雜的情緒中瞪大了雙眼。隨著一聲低吼：靠！變磚頭了！自此，一切歸於平靜。
刷機，對於不少人來說這已經是一個很古老的詞彙了。甚至對於部分90後來說，這已經是一個含義不明的詞彙。有人說過，沒有經歷過刷機的手機是沒有靈魂的，沒有試過刷機的人生也是不完整的。然而，手機的發展之迅速，讓人咋舌，很多人還沒來得及接觸手機，刷機就已經成為歷史。而讓刷機這個詞彙進入「博物館」的，正是手機端系統升級。
熟悉且陌生的OTA升級
什麼是OTA升級？我們手機時不時發過來的系統升級提醒，其實就是一種OTA升級。這種升級方式不用插線、不用流量，相比過去要來得方便得多。用中文翻譯過來，OTA升級叫做空中下載技術，通過無線網絡下載數據包從而完成系統升級，對於手機用戶來說，這實在是再熟悉不過的一種升級方式了。
但是，這種升級方式除了應用在絕大數的手機上以外，也延伸到各種IT行業中，我們更是可以在部分車輛上看到這類功能。但對於汽車用戶來說，這個功能依舊是比較陌生的。
目前，擁有OTA升級的車輛並不算多，應用最為廣泛的其實還是在新能源汽車上，其中尤以特斯拉為甚。作為矽谷出身的特斯拉，在OTA技術的應用上可謂開創了一個先河。據相關統計，從特斯拉Model S上市後的5年內，共推送了25次OTA升級。
OTA升級有什麼用？
車聯網，是汽車智能化發展的其中一個途徑。但是車聯網涉及到的一個問題，那就是系統升級問題。相信很多車主都有過類似的經歷，車輛的導航系統還不如手機的導航系統好用；又或者打算升級車輛的系統，卻被告知需要回到4S店處理，甚至還要掏錢。面對這些現象，大多數車主都是拒絕的。也就因此，車聯網雖然普及面廣，但實際的使用率卻未必那麼廣泛。
那麼OTA升級有什麼用呢？首先，正如前文所說，它支持無線、無流量升級，這意味著車主不再需要回到4S店，不再需要掏錢買流量或者需要前往指定地點來升級，只要在車內點一下「確認」按鍵即可。
其次，OTA升級分為兩類，分別是FOTA和SOTA，前者是一個完整性的系統性更新，後者是一個疊代更新的升級。可以簡單理解為，前者是對整個系統的升級乃至替換，而後者則相當於補丁，對系統的不足進行補足，或者部分功能進行升級或者改善。
OTA的優勢是什麼？
我們都知道，現代汽車擁有大量的傳感器，而這些傳感器組成了一個個的系統，這些系統均由電腦ECU進行管理。但是，就如同電腦的飛速發展一般，很多系統在誕生之初或許符合當下潮流或需求，可隨著時代發展，這些系統的不足就會逐漸體現；更甚至於在實際使用中，某些系統出現BUG，導致車輛出現問題。
在出現上述問題的時候，如果每次都需要車主回到4S店內進行系統升級，無疑是浪費人力物力的做法。而OTA的加入就可以很好改變這種資源浪費，在更短時間內讓大量問題車輛升級系統，解決BUG或者不足，節省大量的人力物力。
舉個例子，某車在設計之初的剎車邏輯設定為百公里剎車距離40米，是符合當時的時代需求的。但在3年後，消費者對於剎車距離有了更高的要求，這時候就可以通過OTA進行系統升級改變車輛的剎車邏輯，讓剎車距離變得更短。這並非是虛構，而是發生在特斯拉Model 3身上的真實事例。
OTA的缺點是什麼？
雖說是無線、不用流量地進行升級，但是安裝包的下載依舊需要流量進行支撐，這就要求車輛進行聯網。就如同電腦網際網路一樣，車輛接入網際網路就會有受到攻擊的可能，而在現實中也確實發生過類似事件。這是無法規避的，是切切實實存在風險的。
此外，OTA的泛濫也可能導致車輛的品控出現下滑。須知道，OTA升級再強也只是針對車輛的軟體，對於硬體問題是沒有任何辦法的。但就如同特斯拉Model 3可以通過OTA升級改變剎車距離一般，這種做法很可能導致車輛的硬體品控下降。最簡單的例子可以參考我們的智慧型手機，雖然功能性比之過去更強，但耐用性卻出現了明顯的下滑。
OTA升級無疑是一把雙刃劍，它的出現有好有壞，但可以預知的是，只要當下的汽車按照新四化的路徑發展下去，OTA總會被普及且廣泛應用的。而且，我們不應該只看到OTA的缺點卻忽略優點，就如同錢是萬惡之源，但絕大部分人卻都會朝錢看，事物的好壞不在其本身，而在於使用的方法。
（圖片來源網絡，侵刪）