在中國大地上，有一條鐵路，一頭連著歷史，一頭連著未來，這就是北京到張家口170多公里長的京張線。
京張鐵路穿越八達嶺。圖片來源：《我們的征程》
110年，從中國自主修建的第一條鐵路到世界領先的智能高鐵，京張線是當之無愧的民族記憶。
近日，北京至張家口高速鐵路正式開通運營，思客君通過衛星圖帶你看看這條百年鐵路的蛻變。
全長174公里的京張高鐵沿線共設7站。圖片來源：中國鐵路
始發站-北京北
6台11面、南北向站台
在衛星圖上清晰顯現
這座有著一百多年歷史的北京北站
見證著從「老北京」到「現代北京」的變遷
今日一列列「復興號」列車
在這裡整裝待發
圖為2019年10月29日「高分二號」衛星拍攝的北京北站。
駛出北京北站
在地下穿過清華園
10分鐘左右
便能抵達清河站
圖為2019年10月29日「高分二號」衛星拍攝的海淀清河站。
作為北京北部全新的客運交通樞紐
清河站「棲息」在幾百米長的狹長地帶
成為交通運輸主動脈
地上兩層、地下兩層、四台八線
地鐵站與高鐵站同場
實現「大交通、零換乘」
衛星中可見的「小藍頂」老站房被平移到新站房。圖片來源：中國鐵路
此次新站修建
亦保留了歷史感十足的老站房
在修建時將老站房整體平移
完工後移至新站旁
尊重自然 形隱於山
經過清河站
僅需20分鐘
即可抵達八達嶺長城站
圖為2019年10月15日「高分二號」衛星拍攝的八達嶺長城區域，八達嶺長城站和老京張青龍橋車站附近的人形鐵軌清晰可見。
這裡是國內埋深最大的高速鐵路地下車站
位於長城之下102米處
八達嶺長城站是國內埋深最大的高速鐵路地下車站。圖片來源：千龍網
埋深如此之大
是為了保護我國近代工業的象徵
——青龍橋車站人字形線路
當年詹天佑修建京張鐵路時
為了讓火車能順利爬上陡峭的山坡
順著山勢設計出
巧妙的「人」字形折返線
成為中國鐵路史上的一個創舉
圖為2019年10月15日「高分二號」衛星拍攝的青龍橋站「人」形鐵路線。
逢山開路 遇水搭橋
京張高鐵一路行進
跨越官廳水庫特大橋
飛躍官廳湖
高分二號拍攝的官廳水庫特大橋建設過程。
這裡是北京市備用水源地
為最大限度保護水體
官廳水庫特大橋設計採用岸上拼裝法
採用頂推方案施工
像拼積木一樣在岸邊拼裝鋼樑
逐步向湖中頂推
最終形成八個彩虹結構
「推出來」的官廳水庫特大橋。來源：冬奧發布
將是世界上首例適用於
350公里高速鐵路的鋼桁梁橋
助力冬奧 高速直達
崇禮鐵路是京張高鐵的重要部分
南起下花園北站
北至太子城站
將滿足冬奧會期間快速交通聯繫需求
今後去冰雪小鎮滑雪
分分鐘就能抵達
張家口至北京最快運行時間
將由3小時7分壓縮至56分鐘
呼和浩特至北京最快運行時間
將由9小時15分壓縮至2小時18分鐘
大同至北京最快1小時42分鐘可達
作為復興號動車組的升級版，列車運行中可以減少7%的空氣阻力。圖片來源：央視新聞
值得一提的是
北斗衛星高航系統也將應用於
京張高鐵的「復興號」智能型升級版列車
在世界上首次實現
時速350公里自動駕駛
「又快又聰明」的京張高鐵
車身安裝有數千個傳感器
像帶著隨車醫生一樣隨時自體檢
供電系統首次採用輪軌式機器人巡檢
打破了以前人工檢測的局限性
奧運版智能列車旅客可以掃描二維碼存取滑雪板。圖片來源：央視新聞
這樣的京張高鐵
快來搶票體驗一下吧！
策劃：劉娟
監製：李曉雲
編輯：郭建偉、祁麗君
衛星技術支持單位：中國資源衛星應用中心
衛星技術：陳衛榮、夏天、原征
數據來源：高分二號
校對：解軼鵬