文 Stephen Edelstein
馬自達公布了自己的第一輛電動汽車MX-30，但是這輛車卻有一些小小的問題，它採用了相對較小的35.5千瓦時電池組。這導致了它的續航里程為200公里，而相比於現如今市場上主流的300公里續航水準，這看起來非常落後，但是這其實是馬自達精心考慮的結果。
馬自達歐洲研發中心負責人克里斯蒂安舒爾茨(Christian Schultze)在接受採訪時表示，這樣的電池組是為了實現更低的碳排放，因為電池組容量是和碳排放成正比的，更大的續航里程就意味著更高的碳排放。
雖然電動汽車比燃油車型更環保，但是它也是會產生碳排放的，主要來源就是其生產過程和消耗的電力，這都是碳排放的源頭。雖然號稱是清潔能源，但是電力依然會造成污染，而，馬自達就是考慮到了這一點才選擇了小容量電池組。
目前消費者們對於馬自達這一選擇的反應尚未可知。雖然追求低排放是電動汽車流行的原因，但是如果過度追求節能減排，面對著競爭對手們越來越大的續航里程，真的能留住消費者嗎？
目前市面上現代Kona能提供400公里的續航，來自雪佛蘭的Bolt電動汽車也有400公里續航的水準，即便是特斯拉車型中最低的Model 3也能提供390多公里的續航。
而在低端電動汽車領域，日產聆風最低可以提供240給你的續航，日產還為其準備了一個長續航版，最高可達360公里。MINI最近也打算推出一款續航僅為180公里的電動汽車，但是MINI車型本就只適合城市消費者，那裡良好的基建讓車主無需為充電擔憂。
為了緩解車主們的續航焦慮，馬自達選擇了添加一個內燃機擴展續航版本，幫助車主們更暢快自由的駕駛馬自達MX-30.。
這種低續航的電動汽車或許會在未來存在市場，但是在如今續航焦慮盛行的年代，更大的電池組和更快的充電速度才是消費者們需要的東西，既然電動汽車已經比燃油車要環保了，不必要在過度追求環保。
馬自達MX-30將於2020年年底開始生產，不過它最開始將會僅在歐洲地區銷售，後續的市場擴張計劃尚未公布，不過比起等待這輛MX-30，或許等待馬自達旗下的其他電動汽車會更好。
（文 栗子|源自digtaltrends.com）