一提起豪華品牌B級車，估計百分之九十的人最先想到的是BBA，但在這個不斷追求創新的時代，捷豹品牌也給許多消費者留下了深刻的印象，日前，捷豹品牌正式推出了中期改款的全新捷豹XEL，指導價為28.98-38.06萬元，新車有兩種系列供消費者選擇，分別是運動系列和優雅系列，並且在各方面都做了升級。值得一提的是，這款全新捷豹XEL用時不到兩年就完成了改款。
全新捷豹XEL的外觀採用了全新的設計理念，給人一種強烈的視覺衝擊感，前臉的進氣格柵採用了大嘴巴式的設計，不僅時尚有型，對駕駛過程中受到的阻力也做到了一定程度的減少。
奔馳C級的外觀採用了最新家族式的設計元素，舒展動感的線條突出了奔馳C級的運動時尚。
全新捷豹XEL內飾採用環抱式座艙設計，華麗高級，猶如置身豪華私人遊艇，給人一種豪華感加安全感的雙重享受，真皮多功能跑車方向盤，採用三幅式經典設計語言，煥發出純粹的跑車風采，這款反向盤在厚度、半徑、縫線、泡沫材料、皮質上經過了反覆測試，80min製作一個，精緻性不言而喻，而且打孔細密，在保證觸感極佳的同時還具有防滑的特性，貼心實用。熄火時方向盤上的背景燈為熄火狀態，啟動後會點亮，極具動感和儀式感。
另外全新捷豹XEL的啟動按鍵帶有"呼吸燈"效果，模擬了人的心跳頻率，極具動感，這樣的設計同時也是在向駕駛者發起召喚，紅色的背光閃爍給人一種撩撥的視覺效果，提高了駕駛情調。
切換到動態模式的儀錶盤，展現出激情的紅色背景，儀錶盤上的紅色指針營造出一種血脈噴張的視覺感受，醒目的黑白格賽旗標識，猶如深出賽車比賽中，體內的血液隨著指針一路沸騰。
與全新捷豹XEL充滿科技感的內飾相比，奔馳C級就顯得普通了些，儀錶盤採用了一款單獨的超大尺寸液晶螢幕，中控螢幕也有一塊超大的顯示屏取代，原本的筒狀出風口也一移到了螢幕下方，原本的那些精緻的物理按鍵也取消了，分體式的中控台與儀錶盤的設計顯得有些不盡人意，同時物理按鍵的大滿級取消也讓C級內飾豪華感削減了一些，全新樣式三幅多功能方向盤，中央圓形部分面積更小了，V字型的裝飾條設計也變得更加圓潤了，與全新捷豹XEL相比，做工方面有所欠缺，顯得有些中規中矩了。
全新捷豹XEL輪胎的設計也別出心裁，採用了前窄後寬的後驅跑車專用輪胎，前225/40 R19，後255/35R19，起步加速時穩定又迅速，多功能馬牌MC6運動型輪胎胎面，能夠自動適應地面情況，在駕駛的過程中剎的更穩、跑的更准、滾的更靜，給用戶帶來極致的駕控體驗。
奔馳C級的輪胎型號規格主要是普利司通搏天族S002系列，也是比較側重操控以及抓地力方面，尺寸為前輪225/45R18，後245/40 R18。
捷豹在操控性方面非常穩定，前置後驅提供了絕佳的加速和操控性能，50:50加雙叉臂的設計也使得過彎時車身重心能處於中心位置。並且駕駛控制系統在同級車中有領先地位，可以隨駕駛風格切換不同操控模式，體驗更多駕駛樂趣。
奔馳C級方向盤設計很大氣，手感和觸摸感非常好，握起來非常舒服。不過在高速上的緊急變線還是有點晃，沒有達到平移的水平，可能較大的尾箱有所拖累。另外就是奔出C級沒有採用50:50和雙叉臂的設計，也使得運動性和操控性大打折扣。
全新捷豹XEL搭載的是沃德十佳，技術尖端的英傑力2.0T發動機，CWL的電控液壓氣門升程控制，連續可調，效率大幅度提高，另外採用雙渦道渦輪增壓，使全新捷豹XEL在駕駛的過程中進氣更多，響應更快，高壓中置直噴系統，在降低摩擦的同時可以保持更高效的平順性，大大提高了用戶的駕駛安全。其中最大功率為147KW，最大馬力高達200HP，最大扭矩為320Nm。
而奔馳C級的動力表現，最大功率為135KW，最大馬力184HP，最大扭矩為300Nm，由此可見，全新捷豹XEL動力性能足以碾壓C級。
在整個豪華品牌市場，捷豹猶如一匹黑馬，過五關斬六將，這款全新捷豹XEL，在各個細節方便都做的恰到好處，雙外觀的設計、獨有英倫味道的內飾、更現代的操作邏輯、充滿科技感的配置以及更加精緻的工藝技術，都足以體現捷豹的用心，與作為豪華品牌界大佬的奔馳C級相比，不僅毫不遜色實力反而更勝一籌。