之前在網上看過一個段子是這樣說的:「中國三大不平等條約：無座火車票原價，北方集中供暖，江浙滬包郵」 。我們不久前度過了一個雙十一，走過了一個雙十二，昨天又跨過了一個雙旦，不知從什麼時候開始，網購已經成為了我們生活中最常使用的購物方式。而隨著網購的崛起，國內的快遞業務也愈發強盛。
伴隨著中國電商的飛速發展，中國快遞行業也迎來了爆髮式增長。
2011年，中國快遞業務量達到了37億件，首次超越美國拿下全球第一的稱號，在之後8年的時間裡，快遞行業依舊保持著穩定而快速增長，直到2018年，快遞業務量已經達到了507億件。
8年的時間裡，不少快遞界黑馬相繼湧出，也有不少的企業由於經驗的不足，草草收場，經過了一番激烈的角逐，「三通一達」和順豐等幾個優秀的快遞公司，依靠著龐大的規模和服務優勢，成功並列在了快遞行業第一梯隊。
在我們剛剛告別的2019年里，快遞行業的洗牌加劇，這幾大巨頭的市場份額進一步提升。就在這其中公司創造了中國乃至全球的一個行業新記錄，2019年11月12日，中通宣布快遞業務量突破100億件，不僅超越了順豐、圓通等一眾競爭對手，市值更是高達1255億元。
中通的首次突破100億件，也預示著中國快遞進入了第二個「百億時代」。
其實，作為一個常年的網購的人來看，中通快遞在幾大快遞中一直是不溫不火的存在，相比較而言，也看不出直接的優勢，然而。事實上中通快遞的業務量在行業內一直都是位居高位，早在2017年的時候，中通快遞就成功地超越了其他快遞巨頭，奪得了業務量行業第一的寶座。
2018年-2019年這兩年的時間裡，中通快遞也依舊沒有鬆懈，快遞量穩步增長，穩居行業第一。如今中通快遞成為國內首個快遞突破百億的快遞企業，其實也只是在意料之中。
很多人對100億是沒有太大的概念，100億件快遞意味著什麼？
根據國家郵政局預測，2019年中國快遞業務量將達600億件，這意味著今年全國六分之一左右的快遞都是由中通快遞來完成的，如果以人均43個包裹計算，則有差不多7個左右的包裹由中通快遞承擔。
而中通之所以能夠優先突破100億的數字關卡，更多的是和他壓縮的成本有關係。
如今，快遞行業的競爭表面風平浪靜，實則一片紅海，為了能夠更多地爭取到客戶，快遞企業紛紛開始降低快遞單價。我國的快遞單價更是一年更比一年低。
單價的降低直接就是影響企業的盈利，並不是一個值得推崇的做法，更多是出於無奈，但是中通換了一種思維，在壓縮單價的同時，也壓縮了企業的運營成本。從單件運輸到轉運成本等，都經過了一系列的壓縮，每年可以給企業減少超過9.37億元左右的開支。企業的經營成本下降了，盈利自然也就高了。截止到目前為止，中通的運營成本可以算得上是行業內最低的一個了。
總而言之，在過去的2019年中，在快遞行業大洗牌的背景下，中通能夠取得今天的成績，實在不容易。再從2019年第一梯隊的發展情況來，除了中通繼續維持市場份額行業第一；韻達增長卻是最快，發展潛力巨大；申通有回暖的跡象，而圓通發展最差，增長最慢。順豐經過調整，業務量也在上漲。
未來幾年，通達系和順豐的市場份額將繼續擴大，二三線快遞的生存空間將進一步被擠壓，更多的快遞公司也將在此倒下。