轎車市場整體下滑的另一面，是頭部市場主銷轎車熱度持續走高。
2019年，緊湊型轎車TOP 10銷量占比48%，中型轎車TOP 10銷量占比74%，較2018年水平均提高了3個百分點。朗逸更是成為中國車市歷史上首個年銷突破50萬輛的轎車。市場向頭部集中，消費者選車時只看熱門車型，這樣的趨勢會越發清晰。
消費市場對於轎車的需求，正在向幾個跨國品牌快速集中，吉利、榮威、長安等原本在轎車市場有所作為的本土品牌，也因為車市淡季的來臨而優先將資源向更加有把握的SUV市場傾斜。
代表汽車市場走向成熟的「寡頭壟斷」，會率先出現在轎車市場中。
1. 市場：小型轎車市場走向邊緣化
賽歐停產後，2020年小型轎車市場中的玩家進一步減少，但事實上科沃茲終端優惠後的價格，基本已能覆蓋原本賽歐所在的區間。製造成本不低、利潤空間有限，車企已在主動放棄這個市場；同價位可替代車型增多、精品化需求低迷，消費者同樣也在放棄這個市場。
2020年，緊湊型與中型轎車會進一步強化在轎車市場中的核心地位，市場集中度將在85%的基礎上持續走高。
2. 品牌：日系轎車逆勢中「以攻為守」
2019年，本田甩開日產，與豐田共同占據轎車市場年銷百萬輛級別的第二梯隊。
第一梯隊，200萬輛級：大眾；
第二梯隊，100萬輛級：豐田、本田；
第三梯隊，70萬輛級：日產；
第四梯隊，50萬輛級：別克、吉利、現代、雪佛蘭。
「兩田」2019年在轎車市場同比增長11%，是主流合資品牌中僅有兩個在轎車市場增長的品牌。在最核心的緊湊型與中型轎車市場中，日系品牌2019年同比增長8.5%，亞洲龍這樣的新車也成為市場中少有的無優惠且需要等待交付的轎車。
在德系轎車地位基本難以撼動的前提下，日系轎車對美系轎車的份額侵占最為明顯。2019年僅有3款轎車月均銷量過萬的美系品牌，2020年重回主流的任務異常艱巨。
3. 車型：是否有熱門車，決定品牌在轎車市場的輸贏
轎車市場仍在進一步固化，主流消費人群的選擇範圍也會進一步收窄。沒有熱度，就意味著無法進入更多同價位購買力潛在消費群體的備選名單之中。
2020年，品牌能否在轎車市場有所作為，取決於能否在細分市場中擁有熱門車型。對於每個細分領域熱門轎車位置的爭奪戰，將直接影響品牌在轎車市場中的立足。
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