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標緻的慘,一點都不可惜

連續四年銷量下滑,讓神龍銷量從2015年巔峰時期的70萬台,下滑到2019年的11.36萬名新車銷量,其中東風標緻銷量達到6萬餘台,而東雪銷量則為5萬餘台。

2020-01-22 01:16 / 0人閱讀過此篇文章  

標緻的慘,人人都想踩兩腳。

連續四年銷量下滑,讓神龍銷量從2015年巔峰時期的70萬台,下滑到2019年的11.36萬名新車銷量,其中東風標緻銷量達到6萬餘台,而東雪銷量則為5萬餘台。

與東風雪鐵龍尚能放低品牌高度不斷謀求一線生機完全不同的是,東風標緻可謂是姿態連連,奔著仍然對標大眾的品牌高度,不願為「五斗市場」而折腰。

2019年,東風標緻推出了體系內自以為扛大旗的508L車型,但過去一年這台全新B級車僅僅完成5000餘台新車銷量,市場表現事與願違,這意味著在未來很長一段時間中,標緻缺乏新品推動市場,新品常常會帶動經銷商信心以及市場營銷周期,沒有新品意味著連同內部體系人員都不具備極強的信心。

屋漏偏逢連夜雨,這對於原本不濟的東風標緻來說,將會是更大的打擊。

銷量並不出色並不難為情,難為情的是最近東風標緻召回了搭載1.2T引擎的多款車型,累計車型數量近乎8萬台,包括但不限於308S、308、408以及2008等等車型,這意味著經銷商將會再次忙碌起來,但與忙於銷售不同的是,這次忙碌處理的是售後工作,並不會為經銷商帶來根本現金流的流動。

至於召回原因,這台1.2T發動機長時間使用會造成正時皮帶表面織物損壞脫落,一年期機油壓力降低,帶來安全隱患。

對於標緻來說,召回無疑是一種負責的態度,但對於市場消費者以及投資人來說,召回意味著麻煩的產生業績信任度的降低,品牌下行時期最忌召回問題出現,而標緻此次召回體量相當於一年銷量,從側面可以推敲出標緻品牌在華窘境,甚至超出了多數人的預期。

曾與標緻經銷商投資人私下溝通,作為鄭州前投資人,雖然撤離東風標緻體系,但其仍然對東風標緻產品抱有一些遺憾,但市場運營以及品牌戰略頻頻失利導致整個品牌駛入下行通道,經銷商以及投資人作為民間資金收集者,在釜底抽薪這件事兒上永遠比雪中送炭敏感。

市場下行發展,抽身離去才是保全之際,以至於原本鄭州市場四家經銷商,如今退為一家。用戶群體以及投資人的離去,意味著困難時期中,都不願意對標緻拉上一把,標緻的慘,甚至於人人都想踩一腳。

而對於標緻來說,體系的潰縮以及戰略失誤,導致品牌下行不斷,雖然新品推入市場,但產品運營以及品牌規劃仍然處於失控狀態,這個仍然高傲的法系品牌,即便擁有較強實力,但仍然未能打動消費者。

如果用用一句話來形容標緻的2019,必然是:最有骨氣的品牌,賣了一個最慘的銷量。6萬台年銷量,這是大眾一個爆款兩個月的銷量,在大眾能在國內完成400萬級銷量的環境下,標緻這6萬銷量,差距無需多言。





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