這是一輛真正的「無人駕駛」
「moving beyond the car（超越汽車）」。
通用汽車旗下的自動駕駛公司Cruise正在身體力行為母公司幾天前po在INS的謎語做出註腳。
當地時間1月21日晚，Cruise在舊金山發布了首款名為「Origin」的自動駕駛汽車。沒有踏板，沒有方向盤，傳統控制裝置都不存在，當然也沒有駕駛員。這是一輛真正的「無人駕駛」。
據悉，除卻車內最多可容納6人，空間更大；還部署有氣囊、「Start Ride」按鈕、一個SOS按鈕和頂部攝像頭。Cruise公司稱，Origin的功能並非局限於人類能力範圍，多層傳感器套件可以看到更廣的波長光譜，AI處理決策的速度快過人腦，並能在夜間和惡劣的天氣條件下提供服務。
車內可容納6人
Cruise為致力於提供無人車技術和解決方案的科創公司，2016年被通用汽車納入麾下後，成為其布局自動駕駛領域的首要籌碼。2017年， Cruise開始在舊金山主城區路試第三代無人駕駛車，並同時在員工內部測試自動駕駛網約車服務Cruise Anywhere。當年年底，通用汽車宣布計劃於2019年投入自動駕駛汽車商業化運營。
姍姍來遲，慢的不是技術。
2018年1月，第四代Cruise AV自動駕駛汽車照片公開，通用汽車隨後開始了與美國聯邦安全監管機構漫長的博弈。「安全問題將決定何時可以發布自動駕駛汽車」。
現在，技術在倒逼監管機構允許其部署不帶方向盤的自動駕駛汽車。
現有的75項汽車安全標準往往以有執照的司機控制汽車為假定前提，而這些已經與當下自動駕駛技術的發展相脫節。Cruise一直在自動駕駛測試配有安全駕駛員。現在，雖然方向盤和踏板消失不見，但車輛依舊配有備份系統保障安全。一旦自動駕駛系統出現問題，車速將會降低，並緩慢停到路邊。
Cruise普遍被認為是無人駕駛領域的「行業老二」，其谷歌系競爭對手Waymo已經在亞利桑那州落地商用無人計程車服務，而另一位自動駕駛「激進分子」馬斯克則表示，2020年特斯拉也將推出自動駕駛計程車服務。按照通用的規劃，L4級別自動駕駛技術落地之後，下一步將舉棋共享出行。Cruise CEO Dan Ammann的話透露出重要動向，「自我驅動、電動、共享是這輛車的三個關鍵詞。同時，這是一款量產車。」
下一步勢必將舉棋共享出行
資本正在蜂擁而至。2019年，Cruise已經創下了全球自動駕駛領域的吸金紀錄，在2018-2019單年內先後獲得來自軟銀、本田、和母公司等超過70億美元的投資。急於加碼自動駕駛領域的本田不僅在提升汽車的清潔性和空間利用率等技術上提供助力，還表示未來將繼續向Cruise注資27.5億美元，其中一部分交易以股份收購的形式完成。
通用和本田等傳統車企如此心急，只是為了盈利嗎？
在無人區的賽道上抱團，亦是一種抗風險的態度。
除卻商業策略，對通用來說，Cruise也意味著其品牌的未來。經歷過2009年由於產品和市場脫節而險遭破產的痛定思痛之後，2017年，伴隨全球裁員15%、關閉7大生產基地和賣掉整個歐寶與通用歐洲業務等舉動，通用以近乎豪賭的勇氣向新技術轉型——至於超前市場的改革是否具有可持續性， CEO阿曼（Dan Ammann）表示：「研發並大規模部署自動駕駛汽車是目前行業面臨的工程挑戰。擁有充分的資源支持是繼續推進自動駕駛的關鍵競爭優勢。」
自動駕駛大規模商業化還有多遠？場上玩家比看客還要焦慮。這邊專注物流無人化的Nuro和Uber ATG部門剛剛同被軟銀翻了牌子，軟銀投資的自動駕駛公司也已超過百家；那邊還有傳統車企FCA、捷豹路虎聯合Waymo要登場。從前或低於營收利潤10%的研發費用，正在網際網路模式的裹挾下，變成競相年燒10億美金起的「無底洞」。2018年財報顯示，Cruise 3年內虧損已高達15億美元，不能變現的商業模式總是難以為繼。對通用來說，止於「moving beyond the car」（超越汽車）尚且不夠。寒冬求生，或許更需要 「Back to the car」（回歸汽車）。
圖片來源：cruise官網