近日，在建廣州地鐵二十二號線再度迎來重大工程進展！隨著最後一塊頂板澆築完畢，在各參建方努力下，陳頭崗站實現主體結構封頂。
車站規模加大加長
陳頭崗站位於廣珠城際停車場附近，北接西三站，南接廣州南站。車站全長647.6米、寬40.88米、深19.4米，車站建築面積達56393平方米，是在建其他普通車站的2—3倍，屬於「超大規模」車站。陳頭崗站為地下二層雙島四線車站，與一般單島雙線站不同的是，該站端頭中部為陳頭崗停車場出入場線，還需承擔盾構始發任務。施工過程中，地鐵建設者完成了52萬立方米的土石方開挖，澆築混凝土達12萬立方米。
此外，東曉南放射線高架橋需在車站上方經過，部分結構需與車站主體結構合建。為了滿足施工、運營的需要，加大、加長了陳頭崗站的車站建設規模。
施工過程克服地質風險等眾多難題
陳頭崗站地處珠江三角洲沖積平原，且有河涌橫跨車站基坑，施工中需應對地質風險、河涌遷改等多重難題。
施工區域內地質條件複雜，地層變化較大，其中垃圾填埋層最厚達8米，淤泥層最厚達15米，且基坑中間底部有條帶狀節理帶及較大土洞分布，裂隙水豐富，基坑開挖過程中湧水涌砂風險大。此外，車站與東曉南放射線工程樁基合建，樁身直徑達1.8米，最大樁長達72米，樁基施工、合建部分鋼管柱安裝精度要求高，實現地鐵市域快線和高速公路快線合建一體化設計、施工無縫銜接難度大。
為破解車站規模大、工期緊、任務重、技術難度高的難題，廣州地鐵及施工單位廣東水電二局、監理單位中鐵二院監理的建設者成立了攻堅先鋒隊。通過精細策劃、合理組織、多次研討施工方案，引進了雙輪銑、抓槽機和迴旋鑽等先進施工設備，並在施工工法上面實現重大突破。
一是通過採用花管水泥注漿填充及袖閥管預注漿處理方法，解決了節理帶、斷裂帶及溶洞地基處理技術難題。
二是通過對複雜地質實施超前鑽孔、二次探孔、抓槽+銑槽、抓槽+沖孔、旋挖+沖孔+迴旋等多種設備組合施工方法，實現了複雜地質條件下大直徑超長樁和連續牆施工、深厚軟弱淤泥層條件下土方開挖及高架橋墩鋼管柱與車站合建施工工法創新，創造單日6幅連續牆的施工紀錄。
三是通過投入大量的鋼板提升軟地基的承載力、「伸縮臂+長臂+大中小型短臂」挖機不斷變化配合的開挖方法，加快了車站的土石方開挖，創造單日完成5000立方米土方開挖。
四是通過將車站劃分為三個施工區域同步進行施工的方法，加大作業人員、設備及材料的投入，以及對鋼管柱進行分節安裝，確保滿足安裝精度，也加快了主體結構的施工進度，主體結構施工單月完成15000立方米混凝土澆築。
陳頭崗站的施工，也實現了首個廣州地鐵市域快線和高速公路快線合建一體化設計、施工先進示範榜樣，為後續地鐵與市政項目合建提供了重要參考價值。
截至目前，二十二號線土建工程累計完成37%。8座車站中，4座進行土建施工，其餘進行前期準備；7個區間中，3個進行土建施工，其餘進行前期準備。陳頭崗停車場進行土建施工。
南方日報記者 譚超 通訊員 翟國林 吳有亮