作者 —— 咖加用戶：PRND21
引言：這絕對是一款強大的全地形商用車。
寫在開頭：本文翻譯自澳洲網站carsales的測試文章，車型與國內引進的依維柯Daily 4x4可能有一定規格區別，圖片亦來自文章配圖或autowp。解釋、解讀、逗逼內容均使用"【 】"標示出來以防止混淆。著名76圖片收藏家張老濕那天和我說，他有篇日文的Daily 4x4文章能不能幫著翻譯一下，他喜歡這車。我說找篇英文的翻給你得了，日文的你自己對著漢字自己領悟去……
我知道這聽起來挺幼稚的，但當我開著依維柯Daily 4x4追著"吃瓜系"四驅車走時，那種感覺真爽。
這台Daily 4x4測試車配備了特別虎實的37英寸泥地胎，這讓【本就已經很高的】它在路上絕大部分汽車面前顯得就像座黑鐵塔——實際上，由於車高超過2.6米【和考斯特接近】，Daily 4x4的駕駛員位置，已經可以比肩一些重卡司機了【和長頭卡車司機差不多，和那種4米高平頭重卡還是有差距的】……
你說什麼？想進多層停車場？想都別想！不過這點兒"限行"沒什麼大礙，畢竟恐怕沒幾個人會開這種玩意兒每周去超市。這輛戰鬥氣息濃郁的大盒子從不掩飾自己"完全為越野而生"的基因，在細分市場中，它也的確堪稱霸主級的怪物（不過這種噸位的越野輕商用車一共也沒多少…）
依維柯Daily 4x4依然是一款典型的商用車，那些需要在惡劣環境下作業的大戶——比如採礦企業、能源企業以及應急保障行業——是它的核心金主。不過這並不意味著它就此和個人買主絕緣：這款兇悍的輕型商用車多年來一直在不斷改進【來滿足大家更乘用化的需求】，現如今的它已被公認為是一款出色的越野房車底子，甚至有些愛好者買它就是為了去野外豁個痛快，"撩得更遠，爬得更高"！
Recent revisions
近期Daily 4x4還進行了一次小升級，增加了些會讓潛在用戶更動心的配置。首先，這款車在配備了電子穩定程序（ESC）、ABS（含EBD）、可開關的循跡控制（TC）、抗翻車系統、坡道保持系統的同時，還配備上了前排雙氣囊。這項安全配置能更好地保護車內人員，同時也能更好地滿足不少地區的強製法規要求【沒錯，在商用車上，安全氣囊的應用力度要比乘用車弱不少】。
依維柯宣稱改款的4x4使用了更多隔音材料，還進行了若干處空氣動力學的小改動，因此車內噪音較之前下降了足足4分貝。和新版兩驅Daily貨車/底盤車類似，這"野騾子版"現在也可以選擇雙色的織物內飾，中控台上部的置物格還有USB充電口。
中網造型小有改動，不過和這無關痛癢的變化相比，我更關注動力上的升級：新車的3.0升四缸增壓柴油機比老版多10馬力和30牛米，最大功率達到180馬力（135千瓦），最大扭矩更達到430牛米——而且後者在1250—3000rpm的寬泛轉速區間都能發出來。
【仔細對比的話，你會發現國產的"依維柯歐勝"和這Daily 4x4的駕駛室有些像，但並不一樣。這很正常，因為——沒錯，國產這個並不是最新一代的Daily！而是上代拉皮，增加了些新款元素的"老黃瓜刷綠漆"版本…】
（歐規的最新一代Daily（中期型），4x4和其卡車版的駕駛室絕大部分是一致的）
（現在國產的依維柯"歐勝"，有些設計元素相近，但能明顯看出不同——因為它本質上是上一代Daily拉皮）
在這些物有所值的升級之下，Daily 4x4純越野商用車的基礎設定沒有變化——這正是它最性感的地方，沒必要變，這就對了。
Commercial strength
IVECO可謂商用車界的老炮，從Daily這種"小傢伙"到重卡它統統都造！【再加上之前已經有了幾十年老Daily 4x4的經驗，】如今新款Daily 4x4的客戶們對車輛"肌肉"到底有多苛刻的要求，它絕對門兒清。
因此，這款貨車使用了高強度的盒式鋼質大梁，前後均使用拋物線板簧+減震器——前輪為獨立懸掛，後輪當然使用了傳統的硬軸——前後還都配備了28毫米的穩定杆。【前後都是板簧可還行…】
在穿上37英寸的韓泰DynaPro MT"大鞋"後，我們測了下前後差速器下的離地間隙——足足270毫米！其他一些和越野有關的"三圍"數據也很兄貴：這車的接近角、離去角和縱向通過角分別達到了48度、39度和153度【縱向通過角的表達方式不同地區也會有區別，這裡的"153度"其實就是我們常說的"27度"。這三項數據的確很兇】。
在傳動系統方面，這台Daily 4x4擁有三把機械式差速鎖，還擁有低速檔——和普通車不同的是，它有兩套低速檔！這意味著6速手動的這台車，光是前進檔就能組合出來6x2x2=24速！
（圖中地板上那兩根"檔把"就是兩套低速檔對應的操作杆，6MT的檔把則在中控台處。有意思的是，其中一套是典型的越野用雙速箱子，而另一套"低速檔"中，Low Range齒比只比高速模式增加了大約10%...）
我們這台測試車還加裝了不少針對野外作業的選裝配件，比如車頭的野牛槓、大型的防滾架、Narva的照明套裝（前LED照明燈條+前行車燈+後作業燈）、帶鎖的工具箱、強化的前後拖鉤、三面開啟的貨斗、以及獨特的迷彩塗裝。
依維柯說這款測試車售價大約12萬澳幣，雙排座Daily 4x4的起價為11.1萬澳幣，單排座便宜一些，但也高達10.4萬澳幣。
載重量？雙排座版荷載為1505公斤，你可以選配原廠升級包，載重量能加到2.51噸。這升級包是免費的，但成本並不低——這意味著你必須考個輕卡駕照才能合法上路，原來那個小車駕照不行鳥。正如你猜的那樣，單排座版載貨量更高：荷載1795公斤，升級後可達到2.8噸。
拖曳能力嘛…按照依維柯官方說法，它最大能掛3.5噸的拖車（帶制動）。
（這款車所銷售的區域基本是全面標載，Daily 4x4的主要用戶也完全不追求重載噸數，因此這車前後板簧片數很少，和國內那種動不動十幾片板簧，在山溝溝里拉木頭竹子的超重載型四驅輕卡完全不是一個路數）
Off-road performance
拖車就算了，咱玩兒的是越野嘛！我們開著這車直接去了袋熊國家森林，還去了趟墨爾本的西北部，耍就要耍到位。
這台野Daily升級版噪音的確低了些，但從絕對水平來說的話…車內依然夠吵的！【只不過老款更折磨耳朵罷了…】有著駭人花紋的泥地胎胎噪感人，難辭其咎。好消息是音響水平還不賴【結合上下文，這個"不賴"很可能還包含了"音量夠大，車裡這麼吵我們還能聽見"…】，我們的測試車還配備了多媒體/衛星導航系統——壞消息是IVECO說這套多媒體並不是標配，選裝要2391澳紙！價錢真酷，酷得我心裡拔涼拔涼的。
作為Daily 4x4車主，你面對的第一項挑戰就是——沒錯，該怎麼爬進車裡。登車踏板和車內地板差了半米多高，前排的腳坑又比A柱把手靠後很多，竄進去的時候，對身體柔韌性頗有點兒挑戰。【所以，熱愛這款車、減肥征程屢敗屢戰的張小胖，可一定要想好自己的老腰行不行】
媽賣批為什麼不在B柱上加把手啊？前後排上車都能方便很多的！
不過一旦成功就坐，就到了爽歪歪的高光時刻了！碩大的分隔車窗、纖細的A柱和簡直上天的駕駛高度讓你全程視野滿分好評！由於採用了大角度的傾斜短鼻設計，連前方和下方視野都很棒！
當然，那個同樣高上天的車斗後面到底有啥，車窗就愛莫能助了。好在有人發明了偉大的倒車影像。僅有的小遺憾是陽光直射時，多媒體螢幕上反光一塌糊塗，倒車影像幾乎什麼都看不見。
選裝的車斗為三開設計【沒錯這車標配情況下就是個帶駕駛室的底盤】，側板也能打開，而且兩側都有上車踏板——謝天謝地，否則該怎麼爬啊……我們這台測試車的車斗並不大，因為雙排駕駛室占了不少空間，而且斗里還塞了個超大號的備胎，以及一個帶鎖的側面工具箱。【如果不裝工具箱，也不算備胎的話，】車斗長度為2.1米，寬2.07米，欄板高度0.33米，還是可以的，單排座版應該還能再大不少。
正如這台測試車上其他選裝件那樣，這個車斗可以在當地（指袋鼠國）IVECO經銷商那裡購買和安裝。
Handling and performance
雖然生硬的懸掛【前後板簧就不要太奢求了】和嘈雜的路噪對這車的高速舒適性產生了很大影響，但開這大騾子下了道時，一切就都對味兒了！【這句話換個說法應該就是：這車上了高速，就哪兒都覺得不太對勁…】
懸掛面對爛路堪稱閒庭信步，毫無疑問，如果車斗里能再拉點兒貨，舒適性還能更好一些——不過我們這次沒帶什麼貨物，車上只有4位老鐵，外加一個裝滿了救援裝備的工具箱。
在野外時整個車依然晃得厲害，但考慮到這車的用途和高度的話，其實還算挺OK的——簡而言之，Daily 4x4車內的人之所以整天蹦來蹦去+前後左右晃晃晃個不停，完全是因為他們坐太高了。駕駛員的屁股會得到些優待——駕駛座擁有彈簧減震系統，能吸收一些彈跳感。我們這台豪華的測試車還選裝了副駕的原廠彈簧減震座椅，所以也不那麼難受。至於第二排嘛…只有固定座椅，大家湊合一下吧。
後排有四個座位（當然也有四條安全帶），頭部和腿部空間都很出色，不過靠背【基本就是在駕駛室後壁貼了個墊子，】陡直得令人心碎。哦對了，座椅下方的空間也沒浪費：座墊彈開後，下面的儲物空間放一把長柄鐵鍬都綽綽有餘！
兩套低速檔意味著駕駛者有24個檔可以掛，極限情況下，減速比可以達到恐怖的101:1！這意味著Daily 4x4的最低穩定行駛速度比步行還慢！前、中、後三把機械式差速鎖（控制按鍵在中控台上），再加上充足的離地間隙、堅固的底盤前護板、行程充足且牢固的車軸和萬向節，以及出眾的越野幾何指標，使得這"大腳怪"在荒山野嶺如魚得水。
在我們已經檢驗過無數台車的標準越野驗證路段中，這個大傢伙輕鬆碾壓了一切障礙：陡坡、深溝、崎嶇的土丘、狹窄的樹林，一切的一切都完全阻攔不住這個兇惡的義大利佬！
【越野時，還是要根據具體情況來選用車輛。文中可以發現，這段路寬度比較可觀，2米多寬的Iveco能輕鬆過。當年在日本坐友人的爆改吉姆尼，夜裡去一個小山越野，那林間的陡坡除了摩托車，窄得也就能過Jimny這種不到1.5米寬的Kei-car了！派個不到1.8米寬的陸巡70去，車門、車身怕是都要蹭花一大片，這依維柯要去那兒，恐怕只能鋸樹.…】
這台車轉向很沉，轉彎直徑也有足足14.4米，很顯然它玩場地賽是沒戲了——哪怕是在樹林中迂迴前進時，4x4這寬大的體型也偶爾會逼著我們多揉兩把。【國產考斯特的轉彎直徑也是14.4米，可以參考一下…】
不過一旦你接受了這個現實【不接受又能咋滴，賣車啊？】，並且時刻記得躲開低處樹杈，這車簡直就是門林間大炮。
剎車系統是前盤後鼓式，要是制動力度能再猛一點就更好了——當然制動力肯定是夠用的，但的確還不夠那麼"強"。
驅動這麼個近3噸的大傢伙在荒郊野外閃轉騰挪，對動力【尤其是低扭】的考驗可不小，但這3.0升直四的心臟很好地勝任了這項艱巨任務，1500—3500rpm的廣泛轉速區間內都能源源不斷地輸出充沛的扭矩。
在柏油路上掛著6檔（兩個副變速箱應該都掛在高速檔上），以100公里的時速巡航時，引擎轉速達到約2350轉/分，車和耳朵都還行，不過把速度放水到90kph的話，發動機聽起來會更輕鬆愉快一些。
油耗？我們紀錄的平均油耗"僅"16.5升——越野時百公里油耗會飈到20升出頭。考慮到這車的油箱容積為90升【油箱夠小的，澳洲的柴油霸道帶副油箱，總共有150升…陸巡78乾脆有180升…】，每箱油的安全續航里程差不多是500公里——當然，不同的負重和路況下，油耗也會不盡相同（為了滿足排放要求，Daily 4x4使用了SCR系統，因此它還有個25升的AdBlue罐子——裡面裝的你可以理解為尿素溶液）。
Cabin and convenience
居旅車用戶總希望他們的車能更舒適和精緻一點，這兩方面Daily 4x4多年來也的確在不斷改進，雖然駕駛室依然是典型的商用車畫風，內飾也達不到乘用車的精細程度，但車內噪音好歹比以前有人性了一些，而且中控台上有倆USB插口的儲物盒非常好用。
和那個選裝的多媒體觸屏截然不同【多大怨念…】，車子的儀表清晰易讀，雖然時速表刻度特別歐洲，讀起來不大習慣（刻度不是20、40、60，而是10、30、50、70、90kph之類的）。兩個行車電腦功能不少，也很好操作。中控台下方空間很大，足夠輕易安裝民用無線電台，如果你行李忒多，還可以選裝頭頂的包裹架，以及前門的雙層置物袋。
進入第二排並不難，不過我們這台車算是個例外，因為後排中間被一個可攜式冰箱擋住了一塊：毫無疑問，在炎炎夏日測試這台Daily 4x4，伸手就能有瓶冰涼小甜水不要太爽歪歪！
噪音偏大的空調應對35度左右的天氣還比較得心應手，但當氣溫達到40攝氏度時就吃力了——雙排駕駛室對製冷量要求還是很高的。
Summing up
很明顯，這台依維柯Daily 4x4完全是為了硬核越野而生，它的越野能力就和它猛獸般的外觀一樣兇殘。而近期的產品升級，也使得它不再僅僅是台"越野性能兇悍的商用卡車"，在人性化方面也有了長足進步。
誠然，在舒適性、配置豐富程度方面，這台野牲口恐怕難以和豐田陸地巡洋艦、尼桑途樂這類典型越野車相媲美，但它不僅可以搭載若干名成員，還能拉上成噸的貨物，駛向你想去的幾乎任何地方——這正是它搭載這款兇惡四驅系統的核心目標。
售價: 104,000澳元起 (單排座); 111,000澳元起 (雙排座); 120,000 澳元(測試車價格)引擎:3.0升直4，共軌渦輪增壓柴油機動力: 135千瓦/430牛米變速箱: 6速手動【外加兩個雙速變速箱】油耗: 16.5L/100km (測試油耗)
恕我這裡沒心情寫跑題內容，因為——我要去寫GRJ76試駕體會去啦！
在這裡簡單說一下為什麼文章中經常會提到"幾十年的逐步改進"好了，原因很簡單，Daily這款車已經經歷了好幾代，有了幾十年的歷史，也和我國淵源頗深（圓燈的初代就曾經進口到我國，之後的Turbo Daily更是實現了國產，就是著名的"得意，南京依維柯"）
（當然，當時進口的多是四窗的平頂、高頂版）
（由於當時菲亞特結構非常複雜，這款出色的商用車也被各個品牌共享，比如這個馬基路斯-道依茨版本）
（連"高級運動品牌"愛快-羅密歐都有對應的版本！這不是一時興起，愛快有很多年的卡車、公交車製造歷史……在愛快的產品線中，這款車叫二吧…不是，叫AR8。）
（二代Daily其實可以看作一代的改進型，就是後來著名的南京依維柯"得意"，當時87千瓦的2.8升增壓索菲姆絕對算大力引擎了……）
而由於林業、消防、部隊等有相應需求，早在初代Daily時期，就有四驅版本出現，這就是文中Daily 4x4的老祖宗了。
（阿爾法-羅密歐AR8 4x4版本。這麼高的車頂對後面救護工作很有好處，但過斜坡就有的爽了……）
（基於初代Daily的四驅軍用版本，在許多國家換上各種上裝，用作特種車輛。是不是很眼熟？）
（沒錯，國內廣泛用於軍用、勘探等的名車"2046"就是它！民用版本還有個名字叫"歐霸"，而且後期改進款的數字也早就變了，但大家還是習慣性地叫它2046。）
（二代也有4x4版本，就是國內著名的"2045"的原型。）
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（十幾年前的4x4版本就已經確立了雙低速檔+三把鎖的路線，至今依然如此。）
不多說了，剪騙子…哦不是，寫76去嘍！