作為車迷，我們通常關注比較多的都是各個品牌的全球化車型，或者一些亮點十足的明星車型。不過有一類車型，即使遍布了大街小巷，但我們通常都視若罔聞，那就是10萬元左右的「中國特供車」。然而對於大多數的家用車買家來說，這一類車型才是能決定他們掏錢的歸屬所在。雖然這一類車型上通常有著大量的吐槽點，但它們也擁有大部分買家都看中的兩個關鍵因素：品牌和價格。只是除此之外，它們就沒有別的可取之處了嗎？今天帶給大家的，就是一台典型的特供車——2019款的本田凌派。而且它身上還裝備著一套極具「嘲諷價值」的動力系統——1.0T三缸渦輪機、搭配CVT變速箱的組合。
靜態篇
目前凌派一共經歷過兩代車型，有三個不同的前臉設計，然而三個前臉都有一個共同的風格，那就是「粗野」——醒目的車標、碩大的車頂、粗壯的鍍鉻飾條、搭配巨大的格柵，都是歷代凌派的經典特徵。然而無論哪一個，似乎都洋溢著一股暴發戶的氣息……這是不求美感、只求搶眼嗎？
不過側面的造型卻是比老款耐看了不少，雖然輪圈看上去有點顯小，但是整個車體的比例起碼協調多了。長頭短尾的造型，搭配和思域、雅閣類似的凌厲線條修飾，讓這一代凌派的側影輪廓變漂亮了很多。
內飾的造型設計，比起外觀顯然更好一些，也算是延續了上一代的良好水平。對稱的飛翼式造型和上一代的中控檯布局很相似，而且從老款車型大面積的水轉印面板改成了如今帶縫線裝飾的大面積軟包，整體看上去年輕了不少。不過用料和做工的水平比較一般，方向盤的手感完全是硬的。而且側窗升降時，門板依然會有輕微的變形問題，這似乎也是本田中低端車系的通病了。
對儲物空間的挖掘也是本田的一大優勢。中控台下方被徹底挖空，除了兩個杯架之外，還有一個直立的手機槽，上面還帶有一個暗藏的儲物格。不過USB接口被移到了多媒體螢幕邊，接上之後充電線對中控台的干擾問題就比較明顯了。
擋杆的手感比較硬，擋杆背後的解鎖鍵材質更硬，而且帶有比較突出的邊角，有時候稍微一用力就會感覺很膈應手。
副駕駛一側的盲區影像，是這一代本田主打的一個駕駛輔助配置，它也被下放到了凌派身上。只要打右轉向燈，右側後視鏡上的攝像頭就會工作，而且畫面上還有判斷右側來車距離的輔助線，實用性很強。不過只有頂配的旗艦版、次頂配的領先版帶有這個配置。
厚實的座椅也是本田的一大設計特色。無論是前排還是後排，坐墊的厚度都非常充裕，填充面料也很柔軟。而且後排座椅坐墊、靠背的角度設計很合理，寬大的後排縱向空間更是凌派的拿手好戲。不過前排座椅的腰托顯得有點偏厚了，而且後排座椅的坐墊有點偏短。
動態篇
坦白說，雖然這套1.0T+CVT的組合，光看規格就足以背負各種罵名，但是日常表現還是有一些稱道之處的。發動機的功率只有122馬力，實際推背感也不強，全力超車還得費點勁，不過駕駛性的表現還不錯。無論是D擋、S擋還是本田特有的ECON模式下，動力輸出的線性度都很好。雖然油門反應有一點延時，但是中小油門開度下的動力湧現還是很及時的，配合CVT的特性，給人的感覺像是在開一台自吸車。
動態模式方面，ECON模式和D擋最大的區別，在於大油門開度下的轉速攀升會慢一點，模擬的升擋時機也更早一點，但是日常中低速足夠跟腳，輸出也不會變得太肉。S擋下的油門反應會更積極一些，平均轉速也更高，但是依然很有節奏感。到了L擋下，CVT變速箱的特性就會暴露無遺——全油門時基本就是發動機拚命干吼、提速卻不緊不慢的樣子。所以比較急性子的人，建議用S擋就好了。日常還是建議選ECON模式或者D擋。
平順性方面算是中規中矩吧，主要問題和思域比較相似，給油過於突然的話，變速箱介入時的頓挫感還是比較明顯的。這一點和日產的CVT還是沒法比。
油耗方面，按照這次大致高速和市區五五開的比例，根據表顯數字測算，綜合油耗大致為7.9L/100km，通暢的高速下可以做到6.3L/100km的水平，從我個人角度來看，這樣的數字雖然並不差，但是也算不上有多大改善吧。
底盤方面先聊聊轉向。相較於同門更高級的思域、雅閣，或者老一代的本田車型來說，凌派的轉向調校水平絕對是有所倒退的。不但隨角度的阻尼變化減弱，使得電子味很重，而且回正的速度也慢了不少。好在閱讀路面、感知前輪抓地的能力依然「建在」。懸架的表現倒是可圈可點，勝在各方面比較均衡。車身雖然反應不算敏捷，跟隨性算是中規中矩，但是側傾依然能控制在合理的範圍內，而且輪胎的抓地力還不錯。濾震的表現也有驚喜，面對各式不太大的路面坑窪遊刃有餘，遇上減速帶也有不錯的緩衝能力，懸架反應也很及時，能和福特這樣的高手掰掰手腕了。
隔音問題算是本田的老大難了，在凌派身上可以說沒有拖太大後腿吧。主要的問題有兩方面，一是中高速下的風噪比較大，尤其是車速過100km/h之後，隨著車速的增加，風噪的提升就比較明顯了，但是只要不超速，還是處於能夠接受的範圍內；二是發動機的聲浪比較大，只要超過2000轉噪音就變得很明顯，油門稍微給大點就顯得很嘈雜了，而且音質聽上去既粗糙又渾濁，感覺就像是拖拉機。
總結：
哪怕是一台「中國特供車」，這台凌派也繼承了很多新一代本田車的特點：凌厲的造型、出色的空間實用性、舒適的座椅、易上手的動力、操控和舒適性之間的平衡以及馬馬虎虎的隔音水平。當然，作為一個舊時代的本田粉，我並不會主動向別人推薦這台車，但是它的確能博得我身邊不少年輕的親戚好友的好感。
不過，我對這台車倒是有別的期待——很快它就會有配1.5L發動機的i-MMD系統的版本登場了，隔壁的同門——享域也會跟上，這就很有意思了。思域，小弟都偷跑了，你在幹嘛呢？你的好基友Insight在哪裡？
文/圖｜韋陀