提及汽車發動機，相信車友們都清楚的認識到，該部件是整輛車的「靈魂」和「心臟」，畢竟一台車只有擁有優秀的核心部件，才能向消費者保證在其使用過程中，會得到良好的動力性能和動態反饋。為此展望當前世界汽車市場，若要問哪個國家的發動機最為耐用省油，那就非日本發動機莫屬了。那麼對於日系發動機，為何會如此耐用呢？相信其中除了日本固有的先進冶金技術和多年累積的造車經驗外，該國發動機在組裝技術方面上的精益求精也同樣不可忽視。為此，接下來我們將對「日本發動機為什麼要在低溫下組裝」這一問題，進行深入的探討，從而揭開汽車發動機零部件及組裝這一神秘的面紗。
低溫組裝到底是什麼
對於日系車發動機的組裝技術，相信車友們最早聽聞的就是「低溫組裝技術」。那麼所謂「低溫組裝技術」到底是什麼呢？其實該技術大致含義就是，在零下30度以下的環境裡進行發動機部件的組裝，並通過熱脹冷縮的原理，減少孔軸之間必然的間隙，從而讓整個發動機處於緊密結合的狀態。
為此，日系車所謂的低溫組裝技術並沒有我們想像中這麼高端及充滿黑科技。更何況，此項技術其實不僅僅日系發動機在使用，其他國家品牌的發動機也同時會在低溫下進行組裝，而其中德系某些高端品牌甚至還會採用超低溫液氮組裝技術進行發動機零部件的組裝，因此，對於此項技術也並非消費者們想像中的那麼神乎其神。
低溫組裝的優點是什麼
對於低溫組裝有了大致的了解後，我們再來說說低溫組裝的具體優勢是什麼。首先大夥們都知道汽車發動機內由成千上萬個零部件組合而成，而且組裝精度都有著較高的要求，稍微有一點偏差，輕則會導致發動機出現抖動及功率損失的現象，嚴重的甚至會直接影響到駕駛者的行車安全和發動機壽命。為此，對於國內外所以車企而言，若想要保證發動機擁有出色的性能表現，很大一方面就需要在低溫組裝下，提高零部件之間組裝精度。
而其中，根據發動機組合互換性技術來看，零部件之間的組合間隙分為合理配合、過渡配合、過盈配合三種情況。其中，過盈配合需要在低溫環境下方可完成，為此在通過低溫過盈配合後，當發動機回到正常溫度或高溫時，其過盈配合後的零件就會更加緊密的結合在一起，這樣既可以保證材料的相對穩定性，也能使材料發揮其最好的作用。因此總的來說，發動機某些零件尤其是主軸的配合如果不在低溫下完成，是絕對達不到實際精度要求的，這也很好的解釋了，為什麼人們常說日系發動機，拆了就裝不回來。
並非所有零件都需低溫組裝
通過上文的解析，相信車友們都清楚的知道。一般通過過盈配合組合出來的部件都相當可靠，不過我們還需知道在發動機零部件組裝的過程中，並非所有零件都需要低溫組裝和過盈配合。畢竟一般常用的發動機是不需要完全在低溫環境下進行組裝的，而原因很簡單，其一車企會專門設置發動機組裝的流水線，其二車企為了控制生產成本，組裝工人並不會常年在在零下幾十度低溫下進行工作。為此對於低溫組裝，只是適用於發動機的部分零件，而非整機組裝。
當然了，低溫組裝儘管看上去相當可靠，但其對於消費者後續保養來說，卻埋下了一把雙刃劍。畢竟由於發動機某些部件在組裝過程中，採用的是重度過盈配合，為此在實際使用中如遇到真要更換部件的問題，只能連同整個構件一起更換，也就是說如果單獨一個活塞出了問題，需要更換的則是一套活塞連杆組，這對於消費者而言取而代之的便是更高的維修保養費用。不過從穩定性來說，儘管日本發動機犧牲了部分性價比和駕駛樂趣，但其換來了更為出色的耐用性，這也難怪有部分車友常說一台穩定的日系車發動機可以做到隨車報廢，相比於其他車系壽命的確更長。
總結：低溫組裝是手段，工藝才是關鍵
綜上所述，儘管低溫組裝只是發動機組裝過程的手段之一，但日系發動機超強的耐用性卻是不可否認的事實。為此從更深層次來看，日系原廠發動機之所以能做到組裝精度極高，不僅僅是因為低溫組裝過盈配合的原因，還在於其高精密的組裝流程和合理的裝備工藝。這是在技術、設備以及環境的共同配合下，所造就的工業靈魂，是在為博得良好市場口碑前提下的工匠精神。對於日系發動機的組裝，低溫組裝只是手段，精湛工藝才是關鍵。