戈恩東京大逃亡:黎巴嫩鳳凰不願被日本太陽烤焦

財經雜誌 發佈 2020-01-02T10:33:18+00:00

圖/視覺中國文|《財經》記者 王曉楓 王斌斌 編輯 | 郝洲 施智梁困在東京達一年之久的日產汽車公司前董事長卡洛斯·戈恩在2019年歲末上演了一出好萊塢電影般的驚天大逃亡。12月31日他通過聲明對外宣稱,自己已經身在黎巴嫩。戈恩如何成功騙過日本的司法監管和出境管理系統逃出日本為2

戈恩強調自己不是在逃避司法,而是在逃離不公和政治迫害;這位「汽車沙皇」曾經是日產汽車的救世主,也被視為冷血裁員的「劊子手」。

文 |《財經》記者 王曉楓 王斌斌

編輯 | 郝洲 施智梁

困在東京達一年之久的日產汽車公司前董事長卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)在2019年歲末上演了一出好萊塢電影般的驚天大逃亡。12月31日他通過聲明對外宣稱,自己已經身在黎巴嫩。戈恩如何成功騙過日本的司法監管和出境管理系統逃出日本為2019年的最後一天留下了一個最大的懸念。

戈恩曾是全球汽車領域最成功的高管之一,他的祖國黎巴嫩曾發行印有其肖像的郵票。2018年11月19日他乘坐私人飛機飛往東京被日本檢方逮捕,他的事業及人生軌跡徹底改變。戈恩隨後因違反日本《金融商品交易法》與《公司法》等罪名遭到刑事起訴,並淪為階下囚四個月,直到2019年4月25日以禁止出國的條件獲得法庭允許保釋。如今戈恩棄保潛逃不僅令預計在2020年4月開始的公審難以實施,也把自己變成了一個真正意義上的逃犯。

戈恩在逃亡後的聲明中表示,目前人在黎巴嫩,不會再被日本「受到操縱、作有罪推定的」司法系統扣為人質。他強調自己不是在逃避司法,而是在逃離不公和政治迫害,因為日本司法制度以有罪為前提,無視基本人權。

戈恩的驚天逃亡在日本引發震動,日本媒體認為這是對日本司法制度的嘲弄。安全專家認為,戈恩自己不太可能在沒有假護照、沒有組織協助情況下,策劃出如此大膽的撤離行動。一位曾在日本處理過類似問題的外交官表示,戈恩不太可能獨自做到逃亡。戈恩的律師弘中惇一郎(Junichiro Hironaka)也暗示戈恩的逃離行動「一定是一家非常大的機構採取了行動」。

黎巴嫩的鳳凰vs日本的太陽

日本方面正在調查戈恩逃亡事件,結果尚未可知。目前所知的是日本國土交通省關西機場事務所記錄顯示,2019年12月29日晚該機場有一架飛往土耳其伊斯坦堡的私人噴氣式飛機離境,但何人乘坐不明。據猜測,戈恩就是乘坐這架飛機離開日本經土耳其轉機並最終抵達黎巴嫩。

戈恩的逃亡過程經過持續數月的精心策劃。黎巴嫩媒體報導稱,事發當天,一個樂隊進入戈恩位於東京的豪宅。他們是戈恩請來進行新年表演的,這一切都是在日本警察批准和監視下進行。表演結束後,樂隊人員與進入時一樣搬著樂器箱離開,戈恩被指藏身在其中一個樂器箱中一同逃出,警方並未發現異樣。之後,戈恩營救小組驅車前往大阪關西機場準備出境,因為關西不像東京的成田和羽田機場那樣戒備程度高。

然而,與戈恩關係密切的人士否認戈恩被藏在樂器箱子逃離東京別墅的說法。該知情人士透露,戈恩僱傭了私人保鏢幫助他躲避警方的跟蹤,再加上他不需要佩戴電子手環,因此成功抵達大阪關西機場,在那裡登上了私人飛機。

戈恩究竟如何通過日本的邊境管控檢查登上私人飛機更是撲朔迷離,一種說法是戈恩是藏在樂器箱子中被抬上飛機。帶入飛機的手提行李在日本通常要接受檢查,擁有免檢權利的是以《維也納外交關係公約》為依據的外交官。但一名日本機場相關人士指出也透露,在沒有國際定期航班的地方機場,出入境和海關審查有可能不嚴格。

另一種可能是戈恩被指使用假護照騙過海關人員,雖然向日本機場提交使用私人飛機申請時無需填寫乘機人姓名,但出境時則和民航一樣,必須當面確認。戈恩是黎巴嫩裔,出生在巴西,除了黎巴嫩護照,還持有法國和巴西的護照,這三本護照均作為保釋條件由律師保管。然而,被限制出境的戈恩即使有正式護照也幾乎無法通過出境手續。

日本方面已證實戈恩沒有出境記錄,因此可能使用假護照。一位黎巴嫩官員證實了當地媒體關於戈恩持法國護照入境的報導,但戈恩如何取得這本護照以及出境時臉部與照片比對情況如何仍是一個謎。

日本媒體在1月2日另有報導稱,戈恩在保釋外出期間攜帶一本備用的法國護照。根據規定,在日本的外國人必須隨時攜帶政府頒發的身份證或護照。從2019年5月起,戈恩就一直隨身帶著這本法國護照,但是護照是在一個上鎖的箱子中,鎖箱鑰匙由他的律師保管。

日本方面尚未證實上述逃亡方式的說法,東京地方法院已沒收戈恩繳納的15億日元保釋金。日本檢方一直認為戈恩有潛逃風險,應該留在監獄裡,他們對戈恩瞞天過海出境非常憤怒,將矛頭指向戈恩的律師。弘中惇一郎對戈恩出逃表示驚訝和不知情。他目前仍保管著戈恩的三本護照,上一次他見到戈恩是在2019年12月25日,並準備在2020年1月再次與戈恩會面。

戈恩妻子卡羅爾(Carole Ghosn)被認為是逃亡計劃策劃者,但卡羅爾對此表示否認。作為取保候審條件之一,法院要求戈恩避免與妻子卡羅爾接觸,因為保釋條款限制與刑事指控有關人員的接觸。卡羅爾雖未被起訴,但被指獲得從日產挪用的資金。

黎巴嫩外交部方面已確認戈恩於2019年12月30日合法入境,並強調其從日本到黎巴嫩的行動是個人所為。對於戈恩事件未來的可能性,日產公司相關人士推測,戈恩不打算回到日本,因為戈恩認為自己是清白的,而在日本的司法制度下無法自由發言。

戈恩在日本面臨四項指控,若罪名成立將面臨最高15年的監禁。戈恩在日本法庭被認為凶多吉少,因為在日本被刑事訴訟的人員99%會被定罪。日本檢察官非常在意自己的勝率,他們通常會撤銷起訴一半的案件,因為沒有哪位檢察官願意被歸為「恥辱的1%失敗者」。因此,一旦決定起訴,定罪率是99%。即使戈恩在審訊中贏得無罪裁決,最高法院的上訴過程可能也會耗時數年並改判其有罪。

戈恩陣營多番指責日本「人質司法」,即檢察部門掌握大權,即使原則上須假定疑犯無罪,檢方仍可能以長期拘留等方法迫使其認罪。戈恩自2018年11月起至2019年4月之間前後4次被拘留,總拘留時間長達108日。在被拘留期間,戈恩每日要接受8小時盤問,律師不准陪同,僅在事後可以獲得盤問過程的錄影。

日本的司法傳統和戈恩的自身拘留經歷讓其返回日本接受司法審判的意願為零。黎巴嫩負責管理邊境的安全總局發布聲明稱,目前沒有計劃對戈恩採取任何措施或法律行動。再加上黎巴嫩法律禁止外國引渡其公民,因此戈恩如果留在黎巴嫩,不太可能被遣返回日本。

戈恩在黎巴嫩政府中人脈深厚,黎巴嫩內政部長曾在其被捕後信誓旦旦地說,「黎巴嫩的鳳凰不會被日本的太陽烤焦」。就在戈恩出逃前一個星期,黎巴嫩總統奧恩也曾向日本外務副大臣鈴木馨祐提出釋放戈恩的要求。

戈恩的逃亡也引發日本和黎巴嫩關係是否會因此產生齟齬的猜測。無論兩國官方如何處理此事,戈恩仍在黎巴嫩有廣泛群眾基礎,2018年被捕後,貝魯特街頭到處可見電子廣告牌支持戈恩,上面寫著「我們都是卡洛斯·戈恩」和「我們都是自由的」之類的宣言。

「救世主」淪為階下囚

時間撥回到400多天前,2018年11月19日,東京,多雲轉小雨。

當日下午4時許,一架飛抵日本羽田機場的客機艙門打開,時任日產汽車董事長的卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)走下飛機,隨即被守候已久的東京地方檢察院人士帶走,鋃鐺入獄。

彼時,初冬的風吹在臉上已有些許寒意,更讓他心寒的是,日產汽車拋棄了這位曾經的救世主。

1991年開始,日產汽車在全球的市場占有率持續下滑,從6.6%的全球占有率減少到1999年的4.9%,八年有七年虧損;銷量從一開始能和豐田汽車掰掰手腕,一路下滑至不到豐田的一半。千禧年到來前夕,負債兩萬億日元的日產汽車危機四伏。

此時,「成本殺手」戈恩從雷諾被派到了日產。

成為日產營運長的戈恩花了1999年整個春季的時間調查日產在海內外各環節的狀況,並得到一個新外號:7-11,這是一家遍及日本的24小時全天候便利店。此後不久,戈恩提出了日產三年振興計劃:在三年內,日產將推出二十二種新產品,降低百分之二十的生產成本,裁掉占總數量14%的21000個職位。

在強硬的振興計劃下,日產僅用兩年時間就扭虧為盈,4年間還清了公司兩萬億日元的債務。在死亡邊緣的日產一躍成為全球利潤率最高的汽車公司之一,戈恩也被稱為「日產的救星」。

2005年5月,憑藉日產治理的成功,戈恩開始掌舵雷諾和日產兩家公司。2016年12月,其時受到排放數據偽造醜聞打擊的三菱獲得了日產投資,戈恩也得以同時兼任三菱汽車董事長,雷諾、日產、三菱三家汽車公司組成聯盟。

至此,卡洛斯•戈恩一人擔任三家全球車企的董事長職務,成為汽車界最具權勢的人之一,被業界稱為「汽車沙皇」。他甚至還計劃合併三家企業,建立一個全新的汽車帝國。

盛極而衰。2018年11月,戈恩被捕,而背後的推手則是日產與他的愛將日產CEO西川廣人(Hiroto Saikawa)。佐藤資產管理公司高級汽車分析師吉田達夫(Tatsuo Yoshida)指出,「這是一場溫和的政變,很長一段時間以來,反戈恩的情緒一直在積累。」

戈恩既是日產的救星,也是「劊子手」。在成本縮減政策之下,數以萬計的日產員工下崗,但他每年卻領著20億日元(約合人民幣1.28億元)的工資,坊間對此的說法是「殺了日本人,肥了法國人」。

更重要的是,日本方面擔心聯盟的深入合作甚至是合併會使得日產和三菱「去日本化」,這是他們不願意看到的。隨著戈恩加快合併三家的步伐,日產等不及了,為了「保衛日本汽車業」,他們選擇先下手為強。

在戈恩被捕當晚,日產汽車召開緊急新聞發布會,公司CEO西川廣人表示,在幾個月之前,日產汽車內部接到舉報,從而啟動了對戈恩的內部調查,並稱:「戈恩所為是公司不能容忍的行為,我感到非常失望、沮喪、絕望、憤慨和憤怒。」

發布會上,西川廣人列舉了戈恩的三大罪狀:第一,過去5年中,戈恩指示部下做手腳,在公司的財務報表《有價證券報告書》中,隱瞞了整整50億日元(約3億元人民幣)的收入。第二,戈恩搞個人獨裁,將日產汽車公司建為「戈恩王國」,否定並抹殺日產的傳統與尊嚴。第三,涉嫌動用公款私人投資。

三天後,日產舉行臨時董事會會議,全體一致決定解除戈恩的會長職務,剝奪其代表權,同時解除的也包括與戈恩一同被捕的格雷格•凱利(Greg Kelly)的董事職務。之後,三菱也解除了戈恩的董事長職務。

此後,戈恩被日本檢方四次起訴,也多次保釋與再被捕。一套組合拳迅雷不及掩耳,將救世主拉下神壇,一切似乎都早有預謀。

日產人事動盪,聯盟何往?

經歷戈恩事件之後,日產的企業治理改革勢在必行,既要打破傳統日本企業的晉升方式,同時也要改變過去戈恩權力過於集中、缺乏監督的局面。

雖然遲遲未有新的董事長誕生,但在此前的改革中,日產成立了提名委員會、薪酬委員會以及審核委員會等三個委員會,原獨立外部董事、JXTG控股顧問木村康(Yasushi Kimura)擔任公司外部董事會主席,接替戈恩的雷諾汽車董事長讓·多米尼克·塞納德(Jean-Dominique Senard)成為董事兼副主席。

三個委員會的治理結構能否固定下來,或許還要日產和雷諾的博弈。不過此前,外界一直猜測誰將接任其日產汽車董事長一職,而西川廣人曾是熱門人選。

1977年從東京大學畢業後,西川廣人便加入日產汽車。從1999年起,西川廣人擔任多個重要崗位,包括歐洲和美洲地區的管理委員會主席,以及採購部門的執行副總裁。

他的大部分職業生涯都在管理採購和供應鏈,並幫助戈恩打破日產的供應商網絡以降低成本。「他是一個強硬的談判者,如果他不是,戈恩也不會選他為CEO。」 諮詢公司Carnorama的董事總經理武宮尾(Takeshi Miyao)表示。

作為2013年至2016年的首席競爭官,西川的任務是通過節省原材料採購、監管費用以及規劃和開發的成本來降低製造成本。此外,西川廣人還參與敲定日產將三菱汽車納入聯盟的協議細節。

西川廣人與戈恩行事風格十分相似,在縮減成本方面十分強硬,一位日產高管曾評價他:「強硬像軍閥,省錢從不手軟。如果他設定了目標,一定會不達目的不罷休。」

在2017年西川廣人被任命為日產CEO的新聞發布會上,戈恩曾表示:「我和西川廣人之間想法高度一致。」

只是這個「背叛」戈恩的日本高管並沒有得到他想要的結果,反而狼狽下台。

2019年9月9日,日產汽車董事會將的西川廣人趕出了公司,他的任期本應在一周後的9月16日結束,但董事會已經迫不及待「清理門戶」。原因則是「不當收入」,日產汽車在此前調查後發現,西川廣人此前通過股票增值權獲得4700萬日元(約43.8萬美元)的額外收入。

西川一度反抗,他在去年9月8日還強硬表示,自己對戈恩的醜聞負有責任,將在找到繼任者後辭職,但不會為「不當收入」承擔責任而離開。

新一任執行長的爭奪相當激烈,當時媒體爆料稱有10位候選人,包括時任營運長山內康裕(Yasuhiro Yamauchi)、時任日產汽車公司高級副總裁,東風汽車有限公司總裁內田誠(Makoto Uchida)、時任日產汽車公司高級副總裁關潤(Jun Seki)等。

2019年10月9日,內田誠被任命為日產汽車公司代表執行官兼執行長。然而風波並未停息,同日被任命為副營運長的關潤在2019年12月25日辭職並離開日產。

「關潤曾是日產中國的負責人,內田誠的上司,在講究輩分的日本,被曾經的手下領導肯定讓關潤不舒服。」接近日產中國的業內人士對《財經》記者表示。

戈恩事件影響的不只是日產,更是雷諾-日產-三菱聯盟的穩固。

一位日產資深人士曾表示:「戈恩將三家聯盟的權力集中於自身,形成了沒有戈恩,聯盟的經營就無法繼續運轉的機制」。但是,對於戈恩潛逃至黎巴嫩這一事件,日產中國對《財經》記者表示,「日產汽車對於此事不做評論」。

在短期內,這個全球最大汽車聯盟解體的可能性很小,西川廣人在戈恩被捕當晚就直接表示不會影響聯盟成員之間的合作。畢竟三家企業真的難捨難分,四分之三的車輛在共享動力系統。

2018年11月29日,三家企業CEO首次舉行磋商,改變以往集中於戈恩一手的決策方式,將聯盟的決策改為合議制,聯盟整體信息由三人共享。

為了繼續加強聯盟並為其未來的成功奠定基礎,2019年3月13日,讓•多米尼克•塞納德、西川廣人、雷諾CEO蒂埃里·波洛雷(Thierry Bollore)與時任三菱CEO益子修(Osamu Masuko)宣布為日產汽車,雷諾集團及三菱汽車創設聯盟運營委員會的意向。當時,上述高管都宣布將加入該委員會。

新聯盟委員會將替代雷諾-日產聯盟戰略管理公司(RNBV)和日產-三菱聯盟戰略管理公司(NMBV),成為監督包括雷諾集團、日產汽車、三菱汽車在內的聯盟成員公司運營和治理的唯一機構。

無論是雷諾、日產、三菱這三家車企,還是法、日兩國政府,都努力讓聯盟保持穩定,繼續發展。但目前達成的三方合議制是一個過渡性的妥協方案,今後如何調整聯盟的運作方式,爭奪聯盟主導權,雷諾與日產將就此展開博弈,故事未完待續。

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