2019年國內車市的雪下的...就沒停過。
剛剛過去的2019年，國內汽車市場毫無疑問繼續走低，逼的部分車企連看看明天的太陽都有些吃力，這其中就有獵豹汽車。
此前，一則「網曝四家中國車企申請破產」的自媒體消息突然點火，後又有某股份銀行內部郵件要求對獵豹汽車等四家車企上下游產業鏈情況展開內部風險排查相關文件曝光，雖然當事人先後闢謠，但仍在市場上引起了軒然大波，也將獵豹等幾家車企推到了風口浪尖。
曾經，巔峰輝煌的獵豹計劃至2020年，實現整車產銷突破40萬輛，年營業收入突破400億元，利潤總額突破20億元，新回歸資本市場，實現獵豹汽車的偉大復興。
然而人算不如天算。
從2018年獵豹汽車銷售同比下降29%的滑鐵盧開始，到2019年11月當月銷量同比再次下滑98.7%僅有65台的時候，破產謠言就變得無比真實。
加之天貓旗艦店消失、工廠幾近停產等各路消息都讓關注它的人捏了一把汗，生怕稍不留神，國內市場就又多了一個歷史傳說。
對此，業內人士對扉旅汽車表示：「獵豹能走到今天，很大的原因是起步的時候太懶，研發的時候太慢，自以為輝煌的時候其實很平凡，與其說是天算，實則人為。」
扉旅汽車編輯梳理髮現，在獵豹發展初期，其憑藉三菱技術的強大外力，實打實的成為國內越野車的頭部大廠，但是，獵豹沒有藉此良機儘快打牢自己核心競爭力的基礎，天真的以為三菱的優勢就是自己的優勢，在廣汽和長豐來回一倒手的過程中，獵豹第一次被打回了原型。
之後，獵豹靠著吃老本跌跌撞撞來到了2017年，期間核心技術的研發也未得到足夠的重視，比上不足比下有餘的水平讓獵豹反而膨脹了自信，這才有了獵豹汽車偉大復興這個笑話。
當生命攸關的時候才知道還能不能跑，能跑多遠。
像獵豹這樣面臨生死抉擇的還有海馬、力帆、華泰和眾泰等二、三線車企。為了不被市場寒冬凍死，漩渦中的車企也算是使出了渾身解數。
海馬早早賣掉之前玩耍的地產來回流資金，並且為小鵬汽車代工;眾泰重金加持以求提升工業設計水平，並尋求海外市場;力帆則幾乎賣光自己，裸抱重慶市政府以求續命;華泰...就不說了，它可能不是個車企。
細看各家自救的辦法，似乎就看到了這一類車企的問題，有的不務正業挖煤炒樓，有的啃老吃本不思進取，歸根結底，就是沒有核心技術。
特別是作為二、三線車企信仰支柱的三菱發動機被國六正式判了死刑，幾乎砍斷了這些車企的生命線，沒有國六的產品梯隊或新能源產品要麼是雪上加霜，要麼真可能就是壓死自己的最後一根稻草。
還是回到獵豹汽車，2019年初以來，獵豹是真的展示出了自己的求生欲，並且毫不猶豫壯士斷腕。
先是高管和全體員工降薪50%，之後是擬通過國資委、長沙市政府和永州市政府籌措10億資金，通過土地性質轉變和債轉股等措施提高融資能力，同時開發國外市場，儘快去國五庫存等。四個工廠方面，計劃脫手兩個，自留一個，並傳言長沙工廠交吉利代工託管。
眼下這一系列動作雖然一直沒有得到官方證實，但即便屬實也只能緩解眼前危機，不能真正解決危機，而危機留給獵豹的時間並不多。