2018年底2019年初，來自全球各地的奔馳銷售網點相繼將新車銷售數量匯集到了位於斯圖加特的奔馳總部。今年1月，奔馳正式公布了其2018年全球銷量——231萬輛，同比增長0.9%，宣告梅賽德斯-奔馳連續三年，成為全球豪華車銷量冠軍，也是其連續第八年創下銷量紀錄在如此高的銷量中，中國市場占據了28%的份額，最大單一市場實至名歸。

與寶馬、奧迪相同，中國成為了它們當之無愧的最大單一市場，也是最為重要的市場之一，除了全球規劃之外，2019年里如何在合適的時間持續在中國市場注入新鮮的產品活力是維持銷量增長的關鍵。

對於在華的不少汽車品牌而言，從2018年颳起的寒風在2019年似乎更加凌冽，窗外行道樹上零星掛著一些已經失去汲取養分能力卻還「藕斷絲連」掛在樹上的黃葉，等待著再颳起一場寒風將其吹落，徹底歸為塵土。

但對於奔馳而言，寒冬更是詮釋自身實力的最佳舞台，據2019年11月的資料顯示：11月梅賽德斯-奔馳品牌銷量首次突破20萬輛大關,達209058輛,同比增長5.3%;2019年1-11月,該品牌累計銷量為2133594輛,同比增長1.4%,創下歷史新高。

作為全球最負盛名的汽車品牌，奔馳的成功當然不是偶然事件，從傳統SUV、轎車車型到性能車、電動車，從品牌願景到價值營銷，奔馳在2019年繼續保持令人振奮的前進步伐離不開其細緻入微的全盤規劃。

「無可匹敵」的SUV之年

2019年是奔馳在中國市場上當之無愧的SUV之年，在奔馳入華的歲月里，幾乎從未出現過如此多的SUV車型在同一年的改款、換代更新，除了奔馳自身產品規劃與疊代的原因之外，中國消費者日益增長的SUV需求同樣也是驅使奔馳在2019年大力鋪陳SUV的重要原因。

2019年，奔馳在短短的一年內引入了超過15款全新及改裝車型。其中包括了全新一代的奔馳GLE/GLS/GLB，改款的GLC/GLC Coupe，純電動首發車型EQC等近10款SUV車型，涵蓋了中型SUV到全尺寸SUV，也同樣包括了傳統燃油車和純電動SUV。

翻看銷量表，奔馳GLC多次位於豪華中型SUV銷量第一的位置，奔馳GLS也是同級別車型中當之無愧的銷量王者，雖然寶馬推出X7以應對奔馳GLS，但在實際銷量上依然無法與GLS相媲美。

而常年與寶馬X5和奧迪Q7廝殺的奔馳GLE也用全新換代來重新煥發活力，用諸多領先的車載科技詮釋豪華中大型SUV的魅力。

如其風阻係數僅為0．29Cd的外觀設計，能帶來更高的燃油經濟性與行駛靜謐性，兩塊12．3英寸的液晶連屏營造了強烈的科技感，搭載著提供多種操控和交互模式的MBUX觸摸操控系統，為消費者提供了極高的車載系統使用體驗。此外，全新奔馳GLE所搭載的全新3.0T 直列6缸發動機+48V的動力總成和的E－ACTIVE 48V主動懸架系統也帶來了超越同級的用車體驗。

當然，SUV是產品重要的發力點，除了SUV之外，奔馳在今年有著能彰顯其未來趨勢的兩款新車推出，為中國消費者勾勒出美好的未來願景。

國產AMG與純電EQC

1、國產AMG

在過去的較長歲月里，奔馳的AMG車系一直是國內諸多性能車愛好車心中的聖地，其狂野的性能與美艷的外觀造型讓無數人為之著迷。

而在2019年，北京奔馳正式引入了全新的AMG A35L進行國產，為國內消費者帶來了價格更適中的入門性能車。

國產AMG A 35L軸距比海外標軸車型長61mm，內飾層面與標準的A級沒有太多區別，但是在動力上它搭載了全新2.0T四缸渦輪增壓發動機，最大功率306馬力，最大扭矩400N·m，匹配七速濕式雙離合，以及AMG Performance 4MATIC四驅系統，能帶來4.9秒破百的出色性能表現。相較於直接競品奧迪S3，AMG A35L擁有著更為強大的馬力、更加濃郁的科技氛圍。

當然，國產AMG A35L的出現最重要的是其象徵意義，它代表著奔馳的AMG車系將會逐漸有更多車型在國內生產，能以更低的價格帶給車迷屬於AMG的體驗，對於中國消費者性能車文化的養車有著至關重要的地位。

此外，對那些本不知道AMG的普通車主而言，AMG也為他們勾勒出了更加宏偉的換車藍圖，更大範圍的培養潛在消費者並建立新的銷量增長點。

2、純電EQC

第二項重要的車型當屬奔馳純電車型的先鋒代表——EQC，作為奔馳在國內首款量產的純電動SUV車型，作為一款中型純電SUV車型，EQC在外觀內飾、動力續航與科技感的營造上，為消費者樹立起了奔馳嶄新的純電時代，並且也正式宣布了奔馳純電王朝的來臨。

戴姆勒股份公司董事會成員、負責集團研發研究的康松林接受媒體採訪時表示：

「奔馳的電動化戰略分三條並行路線。一是奔馳在持續不斷優化傳統燃油車的排放，在未來所有傳統燃油車型中都會搭載48V智能電機系統。其次，我們會逐漸引入插電式混合動力車型。除此之外，推出純電動品牌——EQ，首款車型EQC也在中國的工廠生產。未來2-3年內，我們會在梅賽德斯-奔馳電動出行品牌——EQ旗下推出更多的車型，包括SUV車型和轎車車型。」

其中有一點非常關鍵的信息，EQC為北京奔馳國產，這也是奔馳、寶馬、奧迪中首先實現電動車國產的車型，率先國產代表著更早的電動化布局，這對於BBA三家在未來競爭當中，奔馳很可能因為一步領先而實現步步領先。

與EQC相同的是，奔馳AMG A35L在布局上同樣領先於寶馬和奧迪，在這兩款車上我們能看到奔馳的未來願景，一個為中國消費者勾勒出的美好未來。

數字化體驗升級與營銷模式創新

從去年梅賽德斯-奔馳所公布的用戶數據來看，奔馳車主的平均年齡僅為36歲，其中不乏大量的女性消費者。

面對年輕多元的中國客戶群體，奔馳整合線上線下觸點，在數字化體驗領域持續發力，為客戶提供更互聯與便捷的用車生活。

1、平台化運營

目前，奔馳天貓旗艦店、奔馳電子商務平台均已上線運營。為線上體驗、選購、預訂提供更全面支持，用戶看車、選車、購車均可在天貓等平台上完成。

奔馳還根據客戶具體需求，通過整合的O2O渠道提供多種個性化服務，輪胎一鍵煥新服務，與此同時，由中國市場研發設計的奔馳掌易通（OTR）實現了全網全覆蓋，在汽車行業首次實現了業務流程數字化，成為連結客戶需求、提升客戶體驗的重要媒介和紐帶。

2、「智慧網絡」體驗

此外，奔馳經銷網絡發展正逐步邁入發力提升客戶體驗的「智慧網絡」階段，利用「2020網絡升級計劃」營造無縫交互的客戶體驗，讓零售網絡真正實現「市場導向」到「客戶導向」的過渡。

智慧化網絡的升級，使奔馳達到線上線下的結合，打破了原有業務流程中點和線的傳統，覆蓋客戶整個購車、用車的體驗周期。

3、Mercedes me體驗店

在用戶服務和品牌營銷層面上，奔馳也在對直接影響消費者購買體驗的消費場景的創新，奔馳正將Mercedes me變為奔馳車主生活方式領域的延伸。

早前中國大陸第二家Mercedes me體驗店已入駐上海外灘，成都、深圳兩店也相繼實現落地。Mercedes me的意義在於不僅讓奔馳接觸到了更多元的用戶群體，也讓此前並不了解奔馳的人們在非銷售的環境中和品牌發生了互動。

踐行梅賽德斯-奔馳《服務公約》

用戶體驗和售後保障是提升消費者用車滿意度、保障其合法權益的基石。

同樣在今年的5與23日，北京梅賽德斯-奔馳銷售服務有限公司、梅賽德斯-奔馳汽車金融有限公司和梅賽德斯−奔馳品牌乘用車及 smart 品牌乘用車授權經銷商三方正式推出《服務公約》，《服務公約》的核心內容見下圖：

具體來看，《服務公約》分別包括了以下內容：

1、出台覆蓋面更廣的梅賽德斯-奔馳品牌乘用車及 smart 品牌乘用車新車質量保障政策。

2、明確要求經銷商不得以奔馳金融公司名義，或以為客戶提供奔馳金融公司金融服務為由，收取金融服務費用。

3、在經銷商管理崗中設置「客戶權益官」一職。

4、每台梅賽德斯-奔馳新車交付前都將由獲得梅賽德斯-奔馳相關資質的工作人員完成 PDI（交付前檢測）工作，並將隨新車交付 PDI 證書。

5、為消費者提供詳述購車相關服務內容及價格的清單，供消費者選擇 / 拒絕這些服務。選擇服務項目絕不影響消費者所受的服務質量。

6、絕不在銷售車輛的同時進行經銷商產品、服務的捆綁銷售。

從《服務公約》就能看出，快速響應、細節落實同樣也是梅賽德斯-奔馳在今年能繼續保持銷量增長的關鍵因素。而《服務公約》出台後，梅賽德斯-奔馳的消費者也能在用車體驗和自身合法權益層面得到最充分的保障，提升了梅賽德斯-奔馳的公信力。

@一同君：

不得不說，作為豪華車「領頭羊「的梅賽德斯-奔馳無疑會受到來自寶馬和奧迪猛烈的衝擊，居安思危是奔馳在挑戰和機遇中不斷發展的重要思路。在未來，隨著奔馳自動駕駛測試的不斷深入及普及、EQ系列純電動車型的繼續豐富、以AMG A35L為首的國產性能車發展，配合上愈發完善的服務體系，梅賽德斯-奔馳將會在國內乃至國際市場上獲得更大的成功。

2020年，讓我們一起擁抱更好的梅賽德斯-奔馳。