坐著高鐵去旅遊，如今已成生活新常態，特別是高鐵乘務員顏值高，聲音好聽，那種感覺叫心裡舒服。
但經常旅遊的人們會發現一個很奇怪的現象：同樣是當列車乘務員，在朝鮮是熱門職業，特別是出長途的辛苦活，擠破腦袋也要干。
而在中國，高鐵速度快、設施好、運行平穩，舒適性遠超朝鮮的老爺車型，但高鐵乘務員，也就是我們常常羨慕的「高姐」離職率一直居高不下，她們最頭疼的就是跑長途。
為什麼會出現冰火兩重天的情況呢？深究起來，有兩方面的原因。
首先：身份問題。
朝鮮鐵路歸屬於朝鮮鐵道省，該部門有28個鐵路分局，管轄著6300多公里的鐵路。其中列車乘務員的招聘管理，就歸他們。
朝鮮的列車乘務員來源主要分為兩個部分，一部分是從學校中畢業分配過來的，另一部分是轉業復員來的。無論哪一部分人，都是正式職工，免費住房、醫療、教育等等一視同仁。而工資更是旱澇保收。
中國的高鐵乘務員，絕大部分屬於勞務派遣工，她們雖然人在高鐵上工作，但工作合同不是與鐵路總公司簽署的，而是第三方中介性質的勞務公司。
她們不是鐵路系統內的職工，不享受總鐵路公司的特殊待遇。工資發放和福利待遇、各種保險也是與勞務公司對接，往往非常低。
很多時候，簽訂合同時會寫著輪休的政策，每月只有15天左右的工作日，但事實上是臨時性加班很普遍。
即便正常情況下，她們的作息時間也是嚴格按照列車時刻表進行的，火車早上5點半發車，乘務員絕對不能遲到，四點鐘起床不新鮮，而每天連續工作十幾個小時，是常態。
這種狀態下，生物鐘被打亂，自我愛好被消滅，什麼浪漫啊，約會啊全拋開，一到休息日，你想的就是睡覺。
即便如此努力，她們在合同簽訂到期後，轉為鐵路系統正式職工的可能性非常小。
第二：收入問題。
我們先說一下中國高鐵乘務員的收入，為了準確，我們以一則濟南的列車（餐吧）乘務員招聘啟事截圖示例：
從上面圖片顯示可以看出來：這名應聘成功的高鐵餐吧乘務員，試用期三個月期間，最低工資1800元；轉正後最低工資還是1800元，想多收入只有一個辦法：拿提成。
想多掙錢就要拚命干，就要透支自己的體力，但是，即便你再努力，你轉正後的最高工資也不會超過6000元。在大濟南，6000元可以買什麼？濟南西站附近的房子每平米12000元起。
從旅遊兜里掏錢，人家姑娘不容易啊，看到這裡，是不是理解為什麼車廂里售貨小車不停轉了吧，將心比心，是不是也應該多在火車上買點不便宜的盒飯、不便宜的水果、零食了吧。
工作期間，車廂就是你的全部天地，不能玩手機，不能接打電話，旅客隨時有事隨時招呼，吃飯也是狼吞虎咽，飽一頓飢一頓。
累點也不怕，就怕還有乘客不理解，吹毛求疵，大吵大鬧，有委屈你也得忍著，否則，扣掉的就是錢啊。曾經看過一個漂亮高姐的小視頻，她這樣說：剛發工資，迎風在手指上蘸了點吐沫，吐沫還沒幹，錢就數完了。
接下來，我們再看看朝鮮火車乘務員的收入。
單純從工資表上說，朝鮮乘務員工資也並不高，因為全國基本都是一個工資、福利標準，即便你獲得先進工作者等榮譽，無非多發一袋子米、一桶油。
但是，朝鮮乘務員的隱性收入太可觀了，特別是從平壤到北京的國際通勤列車上，每次從北京回車，你都會發現車廂到處塞得滿滿，這是朝鮮買賣人來中國上貨。
而其中很多包裹是乘務員的，這些中國商品帶回朝鮮，都是搶手貨。朝鮮列車乘務員，就是令人羨慕的「帶貨一族」。
據說，為了能在平壤到北京的火車上當值，需要反覆托關係走後門，這種情況也造成了列車乘務員的年齡差距大，有很多中年大叔。即便成功登車，也需要每兩年輪換一次，不能便宜都是你的。