每位騎手都有屬於自己的騎行樂趣；
可以是旅行的閒適，可以是跑山的爽快，亦或是越野的刺激；
樂趣取決於座駕本身所能達到的極限，更取決於你的選擇；
現在，一輛車，三種選擇，將所有樂趣與激情收入囊中；
凱越500F是一款NEO SCRAMBLER風格多功能機車，量產版將提供曠野/攀爬/城市三種版本可選，分別對應不同的使用場景和騎行習慣。在風格取向上，曠野版最為激進，城市版偏休閒舒適，攀爬版則儘量做到了前後兼顧。性能配置方面，曠野版為追求更強的通過性能採用了最高規格的懸掛系統和偏向越野的騎行參數設定，攀爬版在配置上大體相同，但參數設定更溫和一些，城市版在配置上更偏向一般街道路面下的實用性，比如使用了前18後17寸公路胎，座高也更低，對新手和女性騎手更友好，適合休閒型玩家。具體配置差異將在下文詳述。
比起配置和價格，我們不妨先關注一下凱越500F在設計和操控性能方面有哪些特點，畢竟在相當一部分群眾的認知中，這是我們國產品牌最缺的東西。
外觀設計：新風尚與古典美學的碰撞
對於外觀，每個人的喜好千差萬別，喜歡不喜歡是主觀的，但好壞是有標準的，好的設計應該是充滿關懷的，潤物細無聲的，凱越500F的設計之美就值得去細細品味。整車的線條走向簡潔而凌厲，位於視覺重心點的油箱採用稜角分明的現代造型風格，鑲嵌其中的亞光處理的3D凱越COLOVE徽標使其更具立體感，油箱下緣與車架的交接處也由覆蓋件溫和地、恰到好處地貼合包裹起來，避免了直接裸露的視覺瑕疵。三處鋁合金打造的前大燈燈殼、油箱左右護板和左右下護板，分別對應了前中後三處視覺焦點的呼應關係，上揚的尾部再配合表面鍍鈦的上翹式雙管短尾排氣，使整車的輪廓呈現出一種靈氣逼人的工業質感和活力。圓形大燈與輻條輪的運用意在傳承經典，令其更符合「摩托車原本的樣子」，但改編不是亂編，混搭不是亂搭，即便在一些「傳統」部件上凱越500F也力求做出不同的細節設計，最大膽的當屬單搖臂設計，除去性能的優勢，單搖臂的加入更為整車外形平添了一分激進的運動元素和非對稱的美感。
低調但不平庸，運動但不浮躁，性感但不俗媚，並沒有過分強調自己的與眾不同，也不奢望去「顛覆」什麼，一方面要傳承經典元素，一方面要打破常規，同時又要避免「過度設計」。作為一款NEO SCRAMBLER風格的多功能機車，凱越500F在外觀設計上所能做的，僅僅是以一種優雅的方式，把我們認為「美」的東西融合起來，呈現出來，就這麼簡單。
細節工藝：嚴謹到嚴苛，精緻到極致
得益於新生產線的完善和開發經驗的積累，凱越500F在細節工藝方面提出了更高的追求並真正做到了精益求精，與今年9月18日在重慶發表會亮相的「工程樣車」不同，量產版在表面處理、車架焊接、覆蓋件拼合等各方面細節都做出了優化（具體優化項目後續會單獨發文詳述）。
材質方面，凱越500F多處運用了航空鋁材和碳纖維，前大燈燈殼、油箱左右護板和左右下護板均採用鋁合金整體成型並做了拉絲工藝處理，後擋泥支架採用碳纖維材質，除了外觀精緻度上的提升，更為整車輕量化奠定了基礎，輕量化不是偷工減料，而是更輕更強，這也給了凱越500F能夠勝任激烈駕駛、輕度越野和山道攀爬的資格，「好玩就是攀爬」並非說說而已。
工藝方面，隨著生產製造設備的進一步完善，凱越機車在製造工藝方面終於擁有了足以躋身一流水準的資本，細節上的顯著進步從凱越500F身上就能體現。包括單搖臂懸掛總成的CAE分析：在產品結構初步設定後，會進行力學分析，通過分析，調整，修改，直到抗壓強度滿足大於整車重量5倍衝擊力時，才會進行下一步的模具製作。500F的單搖臂懸掛生產廠家和杜卡迪、MV奧古斯塔等品牌的供應商是同一家，由山東萬豐提供，每一隻平叉都會用X光探傷檢驗，以保障產品的安全性。
性能/操控/配置：多路況覆蓋，全方位出彩
凱越500F繼承了凱越500X注重操控、追求乘騎感受、講究務實的設計理念，該理念從一開始就使凱越500X獨樹一幟，而全新500F更是在此基礎上有所突破——既滿足了城市鋪裝路面使用時靈活穿梭、山路攻彎的需求，又能勝任進行輕度越野、林道穿梭，在這種設想下，「MULTI-ROLE多功能」將是其區別於其他市售車型的顯著特徵，為了達到這個目標，凱越500F已經做到了：
真正的輕量化：整備質量不足190KG，僅相當於250cc級別街車的車重，在保證結構穩定性的前提下大量運用輕量化材質。將重量減輕到了近乎極限。如此出色的推重比，足以保證KE500發動機的全部動力被發揮得淋漓盡致，配合重新設計的鑽石型雙翼梁車架，帶來更凌厲的加速和無比輕快的操控感受；
暢快動力，勁爽持久：熟悉的KE500異步雙缸八氣門DOHC動力總成，在凱越500F上發揮出全部實力，在之前積累的數據基礎上經過不斷優化調教的BOSCH電噴系統，帶來更加順暢且易於掌控的動力特性，保證不浪費每一分動力。綜合油耗僅4L/100KM，18L大油箱帶來超過400KM續航，長途摩旅和高速巡航毫無壓力。
媲美ADV的高通過性：曠野版與攀爬版都搭載與500X高配版同級別的KYB前後減震，前叉為41mm阻尼/預載可調倒置式前叉，其中曠野版行程達到195mm（攀爬版和城市版為155mm），更長的減震行程給輕度越野騎行留出了足夠的空間，這裡的「輕度」是相對於越野車而言。後懸掛同其他越野、拉力車一樣採用多連杆搖架結構，這種設計能有效分散後輪著地時的縱向衝擊力，所以偶爾飛坡也不在話下。同時，曠野版凱越500F選用了19/17寸輪系，這一設定參考了大部分經典ADV車型，在保證了座高不超過820mm（攀爬版和城市版座高790mm）的前提下獲得更高的離地間隙和一定的涉水深度。不僅如此，包括真空輻條輪，倍耐力全地形深齒胎在內的一切配置，都使凱越500F足以傲視大部分非鋪裝路面和複雜路況，真的夠野，才有資格盡情撒野，盡情SCRAMBLER。
隨心所欲的操控性：注重操控性的不止是資深老鳥，對新手而言，操控上的「容錯率」顯得更為重要，為了讓老鳥和新手都能深度體驗到摩托車的操控樂趣，凱越500F的駕駛三角進行了重新設定：以中軸為基準，踏腳後移20mm，坐墊前移20mm，方向把降低15mm同時也前移了13mm，這一系列的設定都是為了獲得更好的運動性能，讓騎手在過彎時可以更自如地調整自身重心，也不妨礙越野騎行時的站立騎姿。由於座墊的前移和踏腳的後移都在一定程度影響了腿部空間，所以我們把腳踏到座墊的距離放寬了10mm解決了腿部空間的問題，從而獲得了兼具運動性和舒適度的優秀騎行三角。另外城市版考慮到街道騎行的同時，考慮到SCRAMBLER的定位不同於偏越野的凱越500X，懸掛行程也從200mm縮短到了155mm，使整車重心高度也降低了30mm，這有利於提升高速穩定性。座高也變得很低，攀爬/城市版的座高已經低於80cm，大部分新手和女性騎士都能輕鬆駕馭。
細節配置—總是考慮多一點：
在關乎用車體驗的每一處細節設計上，凱越500F總會考慮得更多。凱越500F所搭載的雙通道ABS系統具備開啟/關閉/半開三種可切換模式，用戶可根據不同騎行場景和自身駕駛習慣隨時切換工作模式，透過彩色液晶儀表，用戶可以直觀清晰地讀取當前ABS工作狀態，精確到前輪和後輪。照明方面，由於運動復古車不像拉力車那樣方便加裝輔助光源，所以主頭燈的照明性能就顯得尤為重要，凱越500F全車採用LED光源，其中最關鍵的頭燈採用6顆奧斯燈珠，最大發光強度高達70000cd，高於國家標準4倍以上，帶來更清晰的視野，進一步提高了夜間行車的安全性。
在鏈條調節的方式上，凱越500F也有一個小的創新，其他單搖臂車型一般都必須用月牙扳手來調節，但是絕大部分摩托車修理店都不會有這個工具，調鏈條變得不方便，凱越500F的調節方式是，只需要一把螺絲刀插入孔內，轉動輪軸，讓輪子帶動偏心輪旋轉即可，非常方便。
與騎行無關的「黑科技」配置再多也只是噱頭，而好的體驗源自於從用戶角度出發的細節設計，設計必須體現關懷，每項配置必須有其實際意義，我們深知這一點。
單搖臂—不僅僅是為了顏值：
凱越500F擁有比500X更寬的輪胎，由於單邊懸掛，輪胎右邊沒有了擺臂，排氣管的中心距得以大幅度壓縮，車輛重心更加集中，從而提高了500F的整車緊湊性。回過頭看，單搖臂這一設計誕生的初衷是對彎道性能的極限追求，其靈魂在凱越500F上亦得到傳承，相信賽道高手可以從凱越500F的過彎體驗中找回些許SPORTS BIKE的快感。
凱越機車主張「為性能而生」，但我們對於性能的理解並非僅僅是「堆配置、飆參數」，操控性是一款車具備獨特騎行體驗的靈魂所在，耐騎並且好騎，才算真的好，希望凱越500F能向車友傳達這種理念。
四種配色：隨心搭配
緋紅熱烈、橄欖綠 優雅、寶石黑 深邃、匹茲堡灰 沉穩
三種版本：更多配置，更多選擇，找到屬於你的STYLE
曠野版：更長的減震行程，更高的離地間隙，最強的越野性能，老老實實騎車？不存在的，曠野版凱越500F適合那些躁動不安的極端狂熱分子，隨時隨地撒野，每時每刻DIRT，全力釋放所有越野激情。
攀爬版：保留SCRAMBLER輕度越野能力，兼顧公路行駛的操控舒適性，更寬泛的應用場景，日常騎行和越野玩樂都能輕鬆HOLD住，平時溫文爾雅紳士范，偶爾皮一下也很舒服，攀爬版凱越500F適合大部分一車多用的普通騎士，以及小部分悶騷人士。
城市版：強化公路行駛的舒適度，適用日常通勤和中短途玩樂騎行，更低的駕駛門檻讓新手也能輕鬆上手，良好的操控使騎士能迅速進入騎行狀態，降低了手把高度獲得風阻更低的騎行姿態，適合那些樂於享受休閒騎行的養生騎士，也是初學者進階大排量機車之道的理性之選。