「我現在身在黎巴嫩。我已經不再被設想有罪的偏頗的日本司法制度所束縛。」
在2019年的最後一天，原本應該待在東京被監視居住的日產前董事長卡洛斯·戈恩卻現身黎巴嫩，並發表了充滿挑釁意味的聲明。
卡洛斯·戈恩是誰？現年66歲，他是全球汽車圈最有權勢的人之一。在他的領導下，雷諾-日產-三菱三家企業快速成長，戰績赫赫。不過，2018年，戈恩被指在日產汽車任職期間漏報巨額收入、嚴重失信、將個人財產損失轉移給日產汽車，遭到日本檢方至少4項指控。
後果會如何？《華盛頓郵報》報導稱，日本定罪率高達99%，一旦定罪，戈恩將面臨最高入獄15年懲罰。於是，戈恩籌劃已久，竟從日本逃走了！
當歐美媒體一齊發出這一報導時，日本還蒙在鼓裡。黎巴嫩MTV電視台及多家黎巴嫩媒體試圖還原戈恩出逃的經過，他藏在一個早已定製好的大提琴盒中，隨同樂隊一起了離開日本。《紐約時報》評論稱，「這是一場電影里才有的逃亡。」本期欄目讓我們來看看這場「電影」到底有多精彩......
一、汽車界的傳奇人物：從日產「救世主」淪為階下囚
戈恩出生在巴西，父親是黎巴嫩商人，母親是法國人。六歲時他和母親及姐姐一起移居黎巴嫩，並上了一所法國耶穌會士學校。十年後，作為6000名候選者中的300名優勝者之一，他就讀於法國國立高等綜合理工學院，獲得工程學學位。接著他又進入法國國立巴黎高等礦物學院，獲得了碩士學位。
1978年，戈恩進入米其林，並在那裡幹了超過十年。1985年，他升任米其林巴西分公司CEO，1989年在米其林北美分部擔任CEO。
1996年，戈恩進入法國汽車公司雷諾汽車，擔任執行副總裁，負責採購、工程研發和生產。接下來的一年，他通過激進重組幫助雷諾實現了盈利。
1999年，雷諾和日產結成聯盟，戈恩也從法國到了東京，擔任日產汽車COO，並於2001年起擔任CEO。
可以說，戈恩是日產汽車的救命恩人。上世紀90年代，正如許多日本大型企業擁有的通病一樣，日產內部也充斥著嚴重的官僚主義、成本控制不力等問題。從1991年到1999年，日產汽車公司連續7年虧損，背負債務高達21000億日元，市場份額由6.6%下降到不足5%，公司瀕臨破產。令人驚喜的是，戈恩來了之後，日產僅僅用了兩年的時間就讓公司扭虧為盈。
上任之初，戈恩一頭扎進了公司的各個角落，親自到生產車間、職工食堂及經銷商那裡聽取情況匯報，並親手試開了幾十輛日產汽車，而在此之前還沒有任何一位日產汽車的高層人士親自出馬測試過自己生產的汽車。此外，戈恩成立了9個跨職能團隊來負責採購、研發等不同項目，並制定出著名的日產復興計劃（Nissan Revival Plan，簡稱NRP），並宣布到2001年綜合經營消滅赤字，2002年銷售利潤率達到4.5%，有利息的債務降低到7000億日元以下。
戈恩曾說過，「如果我失敗了，我就變成哲學家。但如果我成功了，這將是本世紀汽車行業最大的成功之一。」日產汽車在戈恩的率領下得到了成功，並成為美國哈佛等著名高校MBA的研究案例。有人評價他說，「他絕對是過去20年，全球汽車行業最佳CEO，沒有之一。」
不過，成也蕭何敗蕭何，從日產的「救世主」淪為階下囚，戈恩上演了180度驚天反轉的戲碼。2018年11月19日，卡洛斯·戈恩因涉嫌過少申報自身報酬，涉嫌違反《金融商品交易法》中的虛偽記載有價證券報告書，被東京地方檢察院特搜部以自願同行方式帶走。
2018年12月21日，日本東京地方檢察廳特別搜查部以涉嫌違反《公司法》，再次逮捕了日產汽車公司前董事長卡洛斯･戈恩，他涉嫌在8年時間裡，少申報了80億日元（約5億元人民幣）的勞動報酬。
之後，戈恩開始了「自救」之路。戈恩聘請了日本律師界的知名人物——弘中惇一郎擔任其辯護律師。弘中惇一郎號稱「無罪辯護專業戶」，此前曾幫助多位日本名人脫罪，其客戶包括帝京大學副校長安部英、厚生勞動次官村木厚子、自民黨幹事長小澤一郎等曾被認為是「絕對有罪」的被告人。
2019年3月5日，戈恩以10億日元保釋金為代價進行了第一次保釋，這也是日本有史以來最高的保釋金，不過戈恩被要求必須留在日本。2019年4月4日，他因涉嫌違規挪用資金再次被捕，之後戈恩又繳納了5億日元保釋金，並再次獲釋。
有趣的是，戈恩曾在採訪中強調自己「不會逃跑，我會抗辯」。然而，他還是逃跑了！其律師弘中惇一郎也是一頭霧水，對媒體坦言「我所知道的不比媒體報導多」，「我想問問他，你怎麼能這樣對我們？」。
二、戈恩是怎麼逃跑的？
歐美媒體普遍報導，是戈恩的夫人策劃了這一起「拯救老公」的隱秘計劃。目前，各方猜測戈恩的逃跑路線有兩種可能：
第一種，戈恩使用了一本假護照騙過了日本的海關人員，他通過一架早已準備好的私人飛機前往伊斯坦堡，然後抵達黎巴嫩。黎巴嫩外交部31日發表聲明表示，戈恩合法入境黎巴嫩，但不了解他離開日本和抵達黎巴嫩首都貝魯特的細節。
第二種，甚至「奇葩」。據黎巴嫩媒體報導稱，戈恩是以慶祝新年為由，安排樂團上門表演。表演結束後，身高1.67米的他躲進了樂器盒中，從東京趕往大阪關西機場，隨後乘坐私人飛機離開。
據飛行跟蹤器Flightradar24數據顯示，一架龐巴迪「挑戰者」私人飛機從日本大阪起飛，先飛往土耳其的伊斯坦堡，最終於當地時間2019年12月30日4點多抵達貝魯特-拉菲克·哈里里國際機場。
這兩種逃跑方案，戈恩均面臨著嚴格的三道關卡：
第一，東京警視方面，戈恩這麼一位重量級的要犯，為什麼沒有看住？
第二，出入境管理廳方面，為什麼會讓戈恩離境？
第三，國土交通省航空方面，為什麼沒有對這一架私人飛機進行嚴格檢查？
戈恩幸運地通關了！
後知後覺的日本媒體開始各方尋找線索，試圖在戈恩住所周圍探查他在日本最後的行蹤。朝日新聞報導中，一群在街邊玩耍的孩子可能是見到戈恩的最後幾個人。一位六年級的小女孩告訴日本媒體「我看見一個男人和一個金髮的女人，那個男人的眉毛很特別。」
瞞天過海、金蟬脫殼，這場逃亡戲著實讓全世界人吃了一驚。
三、戈恩事件背後：控制權之爭
戈恩被捕事件，或許只是表面。歷史上的利益糾葛、權力之爭，早已為今日埋下了伏筆。
1999年，雷諾以54億美元收購瀕臨崩潰的日產汽車36.8%的股權，成為日產的第一大股東，日產則在2001年購買雷諾15%的股權。兩者交叉持股，組建雷諾-日產聯盟。而一直以來，戈恩在日產公司中充當著非常重要的作用，他也一直希望進一步整合雷諾、日產、三菱，並將其完全合併變成一個大集團。
但是，值得注意的是，戈恩的整合計劃是有意滿足雷諾集團的最大股東——法國政府的意願。相對於戈恩這個「外來者」來說，日產公司內部卻排斥整合。因為在整合過程中，日產公司勢必會面臨喪失獨立自主性、技術流出、空心化、被邊緣化等問題，日產內部是強烈反對的。
日產汽車前CEO西川廣人就明確反對日產與盟友雷諾合併，他認為，兩家公司合併「沒有實益」，反而會帶來「副作用」。
而《華盛頓郵報》曾報導，戈恩和其律師稱，對他的指控是幾方的陰謀，為了將他趕走，阻礙他將日產汽車和尼桑進一步整合的計劃。戈恩稱，他被自己的前同僚「背後插了一刀」。
客觀中立來看，汽車產業對日本來說太過重要。為了保護日產和國家利益，此次事件的背後更折射著日法兩國的經濟博弈。雷諾、日產、三菱三家企業的統一和融合，有利於公司利用規模優勢，降低成本，並在制定核心標準方面，形成自己的獨特優勢，從而在市場中更加強勢。然而，合併也意味著更多的風險和牽絆。
藝術來源於生活，現實往往比電影更荒誕。電影《肖申克的救贖》中，主人公安迪逃出監獄後的第一件事，就是向迫害自己的監獄長復仇。
不知道之後戈恩會如何選擇，是默默地消失在茫茫人海之中，還是再來一次反轉戲碼，驚呆眾人......
此內容為第一財經原創，著作權歸第一財經所有。未經第一財經書面授權，不得以任何方式加以使用，包括轉載、摘編、複製或建立鏡像。第一財經保留追究侵權者法律責任的權利。
如需獲得授權，請聯繫：value@dtcj.com