ET恐怕都阻止不了大雷車的加價幅度了，以披荊斬棘之勢在國內市場快速擴張，雷克薩斯如此勢頭著實讓所有人都無法接受。
幾天前豐田中國被相關單位處罰8761.31萬，以此來警醒雷克薩斯經銷商切入價格壟斷，但也就在相關處罰落定的第二天，我們走訪了雷克薩斯經銷商，有意思的發現目前多款車型依然加價銷售。
因為暫無國六車型，雷克薩斯一部分地區停售了雷克薩斯IS等運動型車輛，目前熱銷的車型無外乎ES/RX/NX三款車型，其中CT因為尺寸較小並非熱門車型，LX則因為售價過高定位小眾同樣銷量不大。
但必須要知道的是，這些車型庫存係數深度都不大，其中CT這樣的車型庫存係數從此前的半個月左右繼續縮短，而ES/RX/NX這些車型基本上沒有庫存係數，也就是說車到店則售。
因為供需仍然處於失衡狀態，所以目前ES加價幅度依然比較大，其中ES200車型加價幅度在兩萬左右，而ES300h需求量較大加上消費群體經濟條件較為出色，所以加價幅度在3.5萬左右，當然加價之後只會加快提車速度並不會當天提車，等車時間約為兩個月左右。
從這裡可以很好的看出來，雷克薩斯市場需求量依然較高，同時ES300h這樣的高配車型加價更多說明不少消費者對高配車型需求量更大，雷克薩斯銷量數據也能夠看出，混動車型銷量占比達到三成以上。
今年雷克薩斯全系銷量突破20萬，加價之中仍然銷量頻頻上漲，這意味著雷克薩斯品牌認可度不斷提升，而市場比想像中的更大，如果未來放開產能限制進入到供需平衡階段，那麼銷量漲幅可能要比想像中的更大。