首先結論是——這是做不到的事情，因為現在鐵路的運輸價格、運量跟港口相比還是差太遠了，尤其是走馬六甲海峽運過來的核心貨物——石油。
目前30萬噸油輪從波斯灣運油到寧波，運輸成本也就是100多萬美元，平均一噸只需要5美元左右，換成鐵路試試？這麼點錢也就能走千把公里，並且走巴基斯坦這種跨國鐵路價格更貴。
圖：我國石油進口通道主要有3個，南方的馬六甲海峽走中東和西非石油，西北油氣管道是走中亞通道，東北管道是走俄羅斯的西伯利亞通道。目前緬甸油氣運輸管道已經開通，但是運力還很低。東北油氣管拖了很久，就是因為俄羅斯想用鐵路運輸油氣，這樣可以保持俄羅斯的戰略投送能力。但我們不同意，因為嫌太貴。
在巴基斯坦修鐵路的主要目的其實不是為了取代馬六甲海峽，而是配合國家西部大開發戰略。以前西部地區進出口貨物只能走東部沿海，需要依靠超長距離的蘭新-隴海鐵路將貨物運出來。
圖：以前新疆的貨物走海運要這麼走，陸地運輸距離超過3000公里，這就比東部的運輸成本高太多了，所以沒法發展起來。
而如果走巴基斯坦線路，那運輸距離就會大幅度縮短，整體成本降低。因為是貨運專線走的，也不會因為隴海鐵路在東部地區的巨大運力需求而導致排隊和阻塞。
圖：類似的是歐亞大陸橋鐵路，從新疆走俄羅斯到歐洲，也是為了促進我國西部地區與歐洲的貨物運輸。
馬六甲海峽核心的是石油輸出，而巴基斯坦這個路子主要是製成品運輸，兩者在需求上關係不大，沒啥互相取代的關係。
圖：馬六甲困局的本質問題不在馬六甲海峽本身，而是我們對馬六甲海峽以西海域沒有控制能力，所以我們哪怕用克拉運河避開馬六甲海峽也無濟於事。
圖：馬六甲海峽困局這個問題的根源在於我們海軍目前的遠洋力量依舊不足，哪怕是印尼都能封鎖我國海運航線，更別說印度、美國。而要解決這個問題，只能靠以後我們有能力在印度洋部署海上作戰力量，來維護我們國家的海運安全。
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