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結束了溫馨美滿的聖誕節與新年元旦，新年伊始之際也正是一年一度的世界上最艱苦的拉力賽——達喀爾拉力賽開賽在即的時刻。為何每屆達喀爾都要在新年元旦之後舉辦呢？有一種解讀方式是巴黎-達喀爾拉力賽舉辦之初死亡率頗高，希望每名車手都在和家人團聚之後再趕赴「戰場」。儘管隨著科技進步和經驗提升，賽事主辦方已將危險性儘可能降至最低，但至今為止已有累計70人在達喀爾拉力賽中不幸離世。將於2020年1月5日拉開帷幕的，這場地球上最危險、最艱苦的拉力賽又有何新鮮看點呢？
達喀爾拉力賽起源與1977年的巴黎-達喀爾拉力賽，而後一直到2007年的40年時間裡，雖然比賽路線經過不斷地調整變化，但起點或終點一直圍繞在非洲塞內加爾首都達喀爾，路線橫跨歐洲、非洲大陸。2008年由於非洲地區政局動盪，達喀爾拉力賽停辦一年。自2009年起，達喀爾拉力賽移師南美洲大陸。整整十年後也就是今年，達喀爾再度移師，首次登陸中東地區，2020年達喀爾拉力賽全程都將於沙烏地阿拉伯境內展開。比賽日從1月5日開始，至17日結束，全程共計12個賽段，全長共計7500km，其中包含5000km特殊賽段。
移師阿拉伯半島是今年達喀爾拉力賽最大看點之一。沙特是一個建立在沙漠上的國家，此屆比賽高達75%的特殊賽段處在沙漠之中，觀眾大飽眼福的同時對於車手和賽車都是極大的考驗。全新的地形地貌開啟了達喀爾拉力賽的第三篇章，完全陌生的線路在一定程度上抹平了賽手經驗上的差距，老將與新秀都將於同一起跑線出發。久經沙場的老將能否再續輝煌？新秀菜鳥又能否異軍突起？近幾年趨於固化的實力排名極有可能在新的賽場上重新洗牌，頗具看點。
說到新秀菜鳥就不得不提到西班牙車手費爾南多阿隆索了。阿隆索曾兩度奪得F1世界冠軍，但在達喀爾拉力賽場上他是個不折不扣的一年級生，今年他將和傳奇車手馬克科馬搭檔，一同征戰達喀爾。馬克科馬曾5次駕駛KTM摩托車奪得達喀爾冠軍，在2015年退役後擔任達喀爾賽事總監。今年復出後，他將以領航員身份搭檔阿隆索。
阿隆索自離開F1後，在2018、2019兩度幫助豐田車隊奪得WEC年度總冠軍以及製造商總冠軍，此次出征達喀爾拉力賽，阿隆索與豐田繼續保持合作，他將駕駛豐田海拉克斯賽車，代表豐田廠隊參賽。
說起達喀爾拉力賽與中國的淵源，我們都會想起盧寧軍、周勇等等一眾優秀車手，以及長城汽車為開拓南美市場，多次參賽的往事。由於移師阿拉伯半島，全新未知的地形地貌一定程度上削弱了老牌豪強的經驗優勢，給予其他選手更多創造成績的機會，此次也將有3支中國車隊，16位中國車手參賽。
第三年出戰達喀爾拉力賽的寶沃車隊在去年十月公布了重磅引援的消息。達喀爾冠軍車手納尼羅馬將駕駛寶沃BX7 TS出征，納尼羅馬曾在2004年奪得摩托車組冠軍，2014年奪得汽車組冠軍，是達喀爾歷史上第三位雙料冠軍車手。
摩托車方面KTM星之隊繼續出戰，不過今年車手陣容採用了全華班。趙宏義、張敏和新疆車手扎克爾亞克甫將駕駛KTM 450 Rally賽車參賽。
吉利車隊繼續由環塔冠軍、COC場地越野錦標賽冠軍車手韓魏駕駛，領航員還是他的老搭檔廖岷。
韓魏、廖岷曾在2019年首次挑戰達喀爾拉力賽，取得了賽段第八的中國車手歷史最好成績，最終以總第27名成績完賽，稱得上是一次頗為成功的首秀，今年我們有理由期待他們創造出更好的成績。
除此之外遷安九江車隊今年也派出多台紅旗拉力賽車遠征沙烏地阿拉伯。關注環塔等國內越野比賽的朋友對於這台紅旗肯定不陌生，實際上它是車隊十年前購買的寶馬X3 CC拉力賽車的換殼產品，而寶馬X3 CC則是X-Raid公司在2005年為寶馬參加達喀爾拉力賽專門開發的賽車，某種程度上可以視作現今Mini達喀爾賽車的前身產品。
3支中國車隊，16位中國車手，變化的是全新的中東沙漠地形地貌，迎來的是達喀爾近十年最有可能發生格局變化的機遇，不變的是中國越野賽車人對於世界頂級賽事始終未變的追求與初心。作為世界上最艱難的越野比賽，達喀爾挑戰著賽車的機械極限、車手的生理極限以及後勤保障團隊強大的能力、物力、財力，能在變化莫測的達喀爾賽場完賽對於車手來說已是一生中極大的榮譽，衷心祝願遠征沙特的勇士們平安歸來，再續輝煌！
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