先不敗而後求勝 日系車企2020規劃解讀

[愛卡汽車 深度觀察原創]

2019年已經成為過去式，在這一年裡，中國的汽車市場並不太平。伴隨著銷量的不斷下滑，相當一部分車企都受到了不小的打擊。但凡事無絕對，並非所有車企的日子都不好過，除了上周我們總結的豪華品牌外，以豐田、本田為首的部分日系品牌也沒有受到太大影響。能夠做到在「暴風雨」中站穩腳跟，離不開他們各自的高瞻遠矚，下面我們就一起看看，這些日系車企曾經的規劃如今進展如何吧。

一汽豐田 RAV4榮放

豐田——穩坐世界前三寶座

作為汽車廠商的巨頭之一，豐田在業內一直有著舉足輕重的地位。近幾年，豐田不僅在國內的銷量穩步增長，其世界範圍內的銷量更是一路高歌猛進，長時間擁有銷量前三甲中的一席之地。之所以能取得如此優秀的成績，與豐田數年前發布的戰略規劃得以實現有著密不可分的關係。

國內市場方面，一汽豐田在2016年1月份發布了未來5年的中長期發展規劃。據該規劃顯示，截止到2020年將導入15款以上的新車型，其中包括了SUV車型、轎車以及新能源車型。在2018年，TNGA架構將在中國全面導入，通過全新的平台來確立新的商品體系，並全面進入「進攻型銷售」。到了2020年，一汽豐田將實現100萬輛年銷量的目標。

如今2019年已經過去，一汽豐田的戰略規划進度如何呢了？產品層面來看，從2016年至今，一汽豐田前期曾推出過新款威馳、卡羅拉1.2T版本、奕澤IZOA等車型，在今年更是推出了多款重磅車型，包括10月上市的第五代RAV4榮放、3月上市的全新亞洲龍、8月上市的全新一代卡羅拉等。此外，目前一汽豐田旗下主力車型均出自TNGA架構，可以說除了2020年的銷量外，其2016年發布的發展規劃如今都得以實現。

在電氣化領域，豐田在2018年北京車展上正式對外公布了電氣化戰略。計劃在2019年完成TMEC的電池實驗樓擴建工程；2020年率先在中國市場推出C-HR和奕澤IZOA的EV車型。同時，豐田在2020年還將推出10款電動化車型新車型，並實現電機、電池、逆變器等核心技術國產化。以目前我們收到的信息來看，豐田C-HR和奕澤IZOA的EV車型都將在2020年4月份上市。

為實現在2020年推出10款電動車，豐田在2019年還計劃和多個領域的合作夥伴共同企劃和研發，這裡面包括清華大學等科研機構，也包括斯巴魯、鈴木和大發等主機廠。按規劃，除了豐田C-HR和奕澤IZOA的EV車型外，其未來推出的電動車將覆蓋中型SUV、大型SUV、中型跨界車、中型轎車和中型MPV。

在眾多的合作夥伴中，豐田與比亞迪「越走越近」。2019年7月，二者宣布將共同探討純電動車及動力電池的開發。在同年11月，豐田與比亞迪的合作進一步深化，宣布二者將各自出資50%成立一家新公司，主要用於開展純電動車及該車輛所用平台、零件的設計、研發等相關業務，新建的公司將於今年在中國正式成立。

此外，為更好推出電動車，也為通過規模化攤薄成本，豐田還打造了專為電動車設計的e-TNGA平台。作為專為電動車打造的平台，這個平台具有相當的靈活性，可組合容量覆蓋50-100kWh的不同規格電池組，續航里程可實現覆蓋300-598km。

在氫能源領域，豐田依舊以領頭羊的姿態領跑汽車行業。繼2014年推出首款向私人市場售賣的燃料電池車型Mirai後，豐田在2019東京車展上又展出了其第二代車型的最終版本——MiraiConcept。該車在動力系統方便進行了升級，並且通過改善燃料電池系統的性能以及增加氫氣存儲的容量，續航里程也提升了30%，在車身尺寸方面也有所增加。豐田官方表示，之所以會致力於氫燃料電池車的研發，是因為氫能源將成為未來的一種有效能源，通過氫燃料電池車的量產能推動解決環境問題及能源問題。據悉，豐田Mirai Concept的量產車型將會從2020年年底於日本、北美以及歐洲等地開始銷售。

車市寒冬下，豐田是如何逆襲的

豐田——穩坐世界前三寶座

斯巴魯——豐富的產品線為制勝法寶

2016年中旬，以「水平對置」發動機而聞名的斯巴魯發布了其2020年的汽車產品規劃，其中包含的內容有：未來每年都將繼續基於SGP平台（SUBARU GLOBAL PLATFORM）推出新車；2018年開始將推出混合動力車型；2019年之後還將推出小排量渦輪增壓發動機新。

如今來看，斯巴魯在2016年發布的產品規劃已經基本落地。2017年9月，基於SGP平台打造的新一代斯巴魯XV上市，成為了國內首款SGP車型。在隨後的2017洛杉磯車展上，斯巴魯史上最大SUV車型——Ascent正式推出；到了2018年，經歷換代的森林人正式上市，並引入了INTELLIGENT-BOXER動力系統。在同一年，斯巴魯XVHYBRID正式亮相，該車搭載了一套由2.0L自然吸氣發動機和兩台電機組成的插電式混合動力系統。

在剛剛過去的2019年，斯巴魯推出了搭載全新2.4T發動機的新一代傲虎，隨後斯巴魯WRX STIFinal Edition亮相東京車展。斯巴魯WRX STIFinal Edition是最後一批搭載EJ20水平對置發動機的車型，在此基礎上還配備了眾多性能配件，如brembo代工的前六活塞、後雙活塞剎車卡鉗、BBS的19英寸鍛造輪圈、RECARO座椅等。

至於2020年，以目前我們獲得的消息來看，第二代斯巴魯LEVORG將在今年上市。斯巴魯LEVORG的車名是Legacy、Revolution以及Touring三個英文單詞的組合，代表了斯巴魯在旅行車型上的創新。第二代斯巴魯LEVORG的原型車已經在2019東京車展中正式亮相，並且非常接近量產版本。

說完了斯巴魯近幾年的產品線，我們不得不說一說它們的「孵化基地」——SGP平台（SUBARU GLOBAL PLATFORM）。斯巴魯在2017上海車展中正式發布了該平台，並表示這會成為斯巴魯未來重要的技術平台。SGP平台主要在三個方面有明顯提升，首先，通過對車身、底盤各個部分剛性的提高以及採用更加合理的布局來降低重心，以此提升駕控體驗；其次，通過改善車架構造及車架材料，使車身強度大幅提高，進一步提高安全性能；最後，SGP平台還擁有較高的兼容性，斯巴魯旗下包括汽油發動機車型、混合動力車型、電動車型在內所有的車型都可以以該平台為基礎進行設計開發和生產。

目前斯巴魯主推的Intelligent Boxer混合動力系統，也是基於SGP全球化平台推出的。這套混動系統其主要由2.0L水平對置發動機、CVT變速箱、驅動電機以及電池包組成，其中驅動電機最大功率9.6kW（13Ps），最大扭矩63Nm，電池包的容量也很小，布置在後軸上方，從驅動電機數據不難看出這套混動系統定位"輕混"，實現的效果類似於48V微混系統。

該混動技術可根據車速和行駛狀態切換動力模式：低速狀態以電機驅動、中速時電機輔助發動機驅動、高速切換至發動機驅動模式，減速時動力系統可以進行能量回收。

斯巴魯——豐富的產品線為制勝法寶

本田——加快電氣化進程

作為世界聞名的汽車製造商，本田不僅在車輛設計領域頗有建樹，更在動力技術上有著很深的造詣。在2017年12月12日，本田公布了在華電動化戰略，本田官方表示，2018年是本田電動車元年，這一年品牌將為中國推出專屬純電動SUV以及專屬純電動摩托車等產品，電動化技術也將以2018為節點開始普及。

在2018年的北京車展上，本田正式發布了理念首款純電動概念車，並表示其量產版車型將在廣汽本田投產，至於東風本田的首款純電動車型則將在2019年推出。到了2025年，本田將推出20款以上的電動化車型，與此同時還會推動電動化、拓展新事業、加速開放式創新，提供更加便利舒適的移動價值。

目前距離2025年還有一定的距離，但本田早期提出的電動化戰略已經達成。在2018年的廣州車展上，廣汽本田理念VE-1正式上市。作為一款小型SUV，理念VE-1搭載了一台永磁同步電機，且擁有較為時尚的雙色車身設計，綜合工況下續航里程340km。到了今年10月，理念VE-1又推出了2020款車新，其NEDC續航里程進一步升級到了401km。

東風本田旗下首款純電動車型X-NV於2019年10月30日正式上市，既詮釋了東風本田「更科技、更時尚、更自如」的品牌形象，同時也開啟了東風本田發力新能源車市的新篇章。東風本田X-NV基於XR-V車型打造，採用東風本田特有的飛翼式家族前臉設計，凸顯了力量感與層次感。電池方面採用容量為53.6kWh大容量電池，電池能量密度為141Wh/Kg，續航里程同樣為401km。

在技術層面，本田通過在2018廣州車展上發布的Clarity車型，展現了其全新的插混系統。搭載在Clarity身上的插混系統的整體構架為i-MMD混動系統，但在此基礎上對電池Pack進行了擴容。本田插混系統整個電池Pack共由14個電池模組構成，其中前排座椅下方布置有6個模組，後排座椅下方布置有8個模組，電池模組被封裝在一個電池Pack殼體內，總共的電池容量為17kWh，純電續航里程可以達到68km。值得一提的是，該混動系統有望在今年搭載到本田旗下的車型上。

為了推動電動化，拓展新事業，本田還在2019東京車展上推出了全新的電動子品牌——「 e：Technology 」，作為一個全球化品牌，「 e：Technology 」不僅僅包括本田旗下的電動四輪車型，還囊括了電動摩托車以及全部的電驅動動力系列產品。其中搭載1.5L四缸汽油發動機+雙電機的混動版全新一代飛度為「e：Technology」品牌的首款車型，其動力系統被名為「e：HEV」。

本田——加快電氣化進程

東風日產——挑戰合資品牌TOP3席位

東風日產之所以能成為常年躋身「百萬俱樂部」的豪強，與其2017年做出的展望有著很大關係。2017年6月16日，伴隨著全新小型SUV勁客KICKS的下線預售，東風日產對品牌未來做出了展望，未來5年將投放包括電動車在內的10款以上新產品，與此同時還將挑戰合資品牌TOP3席位。

如今5年時間已經過半，現在的東風日產可以說已經提前完成擠進合資品牌TOP3這一目標。其2017年累計銷量為112.24萬輛；2018年累計銷量為116.67萬輛；2019年前11個月的累計銷量已經突破百萬，達到了1041020輛，實現了0.8%的同比增長。連續多年成為「百萬俱樂部」中的一員。

產品層面，2017年6月至今，東風日產推出了小型SUV勁客、新款逍客、第七代天籟、第十四代軒逸等多款車型。其中勁客憑藉著V-motion家族式設計及出色的燃油經濟性，一經推出後便受到了消費者的歡迎，在2017年下半年連續3個月實現銷量過萬。在今年7月上市的第十四代軒逸同樣取得了不錯的成績，其11月銷量達到了5.27萬台，占據了該月緊湊型轎車銷量排行榜的榜首位置。

在電氣化領域，為了進一步滿足中國消費者對電動車的需求以及提升市場份額，東風日產在2018年9月正式推出了軒逸·純電。軒逸·純電採用了與聆風相同的較為成熟的三電系統，電池容量為38kWh，綜合工況續航里程為338km。在安全配置方面，軒逸·純電也有著領先同級的表現，其配備了VSP行人提示系統、IEB預碰撞智能剎車、LDW車道偏離預警系統、BSW變道盲區預警系統、CTA倒車車側預警系統等。

編輯點評：通過上文的總結我們不難發現，凡是在逆境中上升品牌，都因為他們在早期有明確的戰略規劃，並且能在計劃時間內保質保量的完成。在到來的2020年，汽車行業將迎來新一輪的挑戰，而世界範圍內的車企也將迎來大洗牌，想要不掉隊，筆者認為儘早制定戰略目標是重中之重。

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