奔馳是越賣越貴，排量是越做越小。
放在五年前，你是萬萬沒想到能在量產車上會搭載一台1332cc的渦輪增壓發動機，更刺激的是，這台1.3L渦輪增壓發動機賣到近乎35萬高價。
目前，奔馳對於這台排氣量為1.3L的渦輪增壓發動機布局仍然比較謹慎，僅僅在全新車型上適當性的投放市場，譬如說指導價20-30萬級奔馳A級轎車，指導價30-35萬級的奔馳GLB SUV。
要我說，奔馳也是走投無路上小排量發動機，歐洲排放標準日益嚴苛，同時電動化之路滾滾而來無法抵抗，市場發展勢頭已然不允許大排量發動機繼續橫向發展，從動力引擎發展進程分析，更小排量動力系統與電機混合工作將會成為下一階段方向。
奔馳這是小試牛刀，至少1.3L渦輪增壓發動機自身帶來動力表現事實上並不差，譬如說163Ps馬力，250牛米/1620-4000轉，從駕駛角度層面並不讓人失望。
譬如說裝備在奔馳A級上的這套動力系統，零百測試成績達到了8.3秒，而工信部油耗僅僅為5.3L百公里，作為一台自重超1.4噸的豪華轎車來說，非三缸機、沒有電動化支持，如此油耗可見一斑。
當然，評定引擎優劣的關鍵不能離開售價，如果說20萬的奔馳A級尚能被接受。那麼30-35萬的奔馳GLB，這當咱們不能上。
在同級別車型仍然踐行使用感受為主的大環境標準下，奧迪、沃爾沃、寶馬、凱迪拉克均裝備主流的2.0L渦輪增壓T動力引擎，奔馳GLB上來就是一台1.3L渦輪增壓發動機。
一個是基礎排量2.0L的發動機，一個是基礎排量1.3L的發動機，即便奔馳擁有技術支撐，但仍然無法與競品形成直接對抗局面，在不少人仍然將動力系統認定為「鑑定豪華車」主要判定標準環境下，零百加速超9秒的奔馳豪華SUV，難能挖掘實力。
手握35-40萬，買啥不比奔馳GLB香？
在奧迪Q5L高功率降到35萬的環境中，一台252馬力的2.0L渦輪增壓能帶給你6秒余加速感受，僅僅從動力基礎高度上來說，這一代奧迪Q5L那必然是把奔馳GLB吊起來打。即便不選擇奧迪Q5L，除奔馳GLB之外的選擇還有很多，凱迪拉克XT5、沃爾沃XC60都不失為一種拋棄奔馳之外的額外選擇。
奔馳GLB想要執行的30萬級7座中型SUV策略，所以奔馳閉嘴不談動力系統，針對大空間做出多維度擴散，試圖通過7座車型打開消費味蕾。
但，你確定尺寸4.6米級7座SUV，三排能坐得下成年人嗎？
從消費角度來說，即便奔馳技術實力極強，但小排量發動機終究是小排量發動機，1.3L排氣量發動機拉動超1.6噸SUV，開空調跑高速啥樣，你品品。