凱迪拉克CT5來勢洶洶?寶馬3系告訴你:姜還是老的辣

askbob汽車 發佈 2020-01-23T07:16:29+00:00

人生,終究繞不開一台寶馬3系。就拿家族旗艦CT6來說,其擁有著超過5米2的尺寸與高端的產品定位,但如今卻已經下探至和奔馳E級、寶馬5系、奧迪A6主導的中大型車區間,對於凱迪拉克品牌來說,真不知道是幸還是不幸。

「CT5看了嗎?顏值高、尺寸大、各種黑科技......」

「算了吧,沒聽說過嗎?人生,終究繞不開一台寶馬3系。」


在凱迪拉克CT5剛剛上市的時候,我和朋友曾經進行過一番激烈的爭論,手握30萬預算,熱愛駕駛的你究竟是買中高配CT5還是買入門3系?今天,我們就來解決這個棘手的問題。

在BBA龐大的市場份額面前,二線豪華品牌的生存空間大不如前,如何向神壇發起挑戰成了它們的主要任務。

ATS-L大幅降價仍歷歷在目,不過這一次,凱迪拉克還在車型定位上做起了文章,「錯位競爭」或將成為未來的主要趨勢。


就拿家族旗艦CT6來說,其擁有著超過5米2的尺寸與高端的產品定位,但如今卻已經下探至和奔馳E級、寶馬5系、奧迪A6主導的中大型車區間,對於凱迪拉克品牌來說,真不知道是幸還是不幸。

同理,我們今天的主角CT5在與3系對話時同樣屬於錯位競爭的範疇。再說得精確一點,它的定位應該介於未來上市的CT4和現款XTS之間,比3系定位高半級。

超過4米9的車身讓它和傳統的中型家轎比有著先天優勢,其中,售價29.97萬元的28T豪華型是最實惠的選擇,而為了匹配價位與動力水平,同等價位下,你或許只能夠選擇售價為325i M運動套裝型。



既然是基於駕駛層面的選擇,那麼我們就先來看看兩台車的動力參數。CT5全系搭載一台2.0T渦輪增壓發動機,最大功率和峰值扭矩相比主銷的325i/325Li車型都要高出一大截。要想追求同樣的動力表現,你或許只能去看看330了,不過全辦齊要40萬左右,略顯不值。

雖然3系所配備的ZF 8速變速箱堪稱業內標杆,但CT5搭載的10AT同樣不遑多讓,檔位數行業領先,油耗表現和換擋感受都得到了優化;同時,可變氣門管理技術能夠進一步提升燃油經濟性,降低後期用車成本。

外觀似乎並不太能決定消費者最終的選擇,因為兩者都採用了各自較為「擅長」的設計。全新3系在M套裝的加持下,運動感得到了進一步提升,更加扁平化的進氣格柵拉低了視覺效果,看上去比上一代車型更凶了。

而CT5在設計方面同樣非常「凱迪拉克」,美系車特有的大氣感得到了比較到位的展現,雖然我們所選的車型並非運動版車型,但依舊能夠感受到較強的視覺衝擊力,類似GT車型的溜背設計和祖傳的「異性」燈組功不可沒。

總被詬病的寶馬內飾在全新一代3系上仍沒有質的改變,有趣的是,一向主打美式豪華的凱迪拉克這回也粗心了。CT5的內飾設計和3系相似度還挺高,略顯尷尬。

不過,我們並不能以貌取人,還是要從配置方面來全面分析。安全配置方面,這兩台車都比較令人失望,CT5僅有頂配車型才配備駕駛輔助系統;而寶馬則全系提供選配方案。不過,全系標配的零胎壓行駛和疲勞駕駛提示算是領先了CT5一個身位。

互聯配置方面,CT5占了安吉星的便宜,OTA升級、百G流量等設置在其它通用車型上已收穫不少好評。同時,BOSE 15喇叭音響為其在安全配置方面的不佳表現扳回了一籌;3系的iDrive系統同樣是老江湖了,其人性化程度被寶馬車主廣為傳頌,整體來看算是打了個平手。

而在科技配置方面,3系依舊延續了「能選配就選配」的思路。不過有意思的是,CT5的表現並沒有達到我們的預期,所謂配置上的碾壓是不存在的,只能說互有勝負。可見,入門3系並沒有我們想的那麼「丐」,中高配CT5也沒有那麼「壕」。


寫在最後:

由於錯位競爭的緣故,CT5將優勢更多地體現在車身尺寸和定位方面,在性價比上相比3系優勢並不明顯。可變懸架、電磁懸架、後橋限滑差速器等黑科技僅在頂配車型上才能擁有。不過,頂配高達33.97萬的售價競爭力或許會勸退一部分消費者。如果有34萬左右的預算,出於品牌層面的角度考慮,我相信大多數路人都會去選擇3系。而有了ATS-L、XTS的經驗,消費者對於凱迪拉克品牌的認知已經發生了變化,大幅降價成為了一項標籤。不久的將來,或許CT5會再度「跳水式售賣」也說不定。


作者:杜安迪

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