兩天前，在談到特斯拉降價這件事兒時，工信部部長苗圩發表了自己的相關看法。
苗圩表示：特斯拉降價從市場競爭上來看，短期內能給其他電動車企業帶來壓力與挑戰，長線上分析是中國乘用車市場的一個機遇，這將會倒逼中國新能源汽車企業加大創新力度，在進入到國際化之爭中學習到特斯拉有點，達到優勢互補的作用。
他用鲶魚來形容特斯拉，一條魚攪動一灘水，讓這台水充滿活力。
在特斯拉之前，國內新能源汽車市場在很長一段時間內依靠補貼生存，兩年前甚至發生大面積、高金額企業騙補情況，簡單油改電車輛造出之後申報拿補貼，拿補貼利潤遠遠高過造車成本，一大批企業只造不買，單純依靠生產所謂的「新能源」電動車拿到數十億補貼。
龐青年的青年汽車在倒閉之前，還拿到了1.18億相關補貼，足見賺這份塊錢的門檻有多低。
雖然一定程度上補貼退步，激發國內企業的熱度，但因為投資人熱度高漲不下，一部分企業頻頻拉風投擴大企業布局，譬如說寶能、恆大等企業累計規劃超千億電動車布局市場。
事實上，中國乘用車市場真正需求量遠沒這麼大，但仍然有很大一部分乘用車車企盲目發展企業布局，在電動車核心技術儲備以及產品研發投入上，未用全力。
特斯拉作為全球第一大電動車車企，僅僅一台Model3美國銷量達到16萬台，占到美國電動市場的50%市場份額，進入國內市場之後售價高度同步美國市場，國內售價已經降至30萬元，而業內分析師表示特斯拉售價還有很大降價空間，仍然有5-10萬降價空間，隨著運費、關稅、人工成本等等降低亦或者取消，特斯拉Model3系列轎車的低價，有望低至20-25萬元。
中國乘用車市場開放度極高，獨資於上海建廠的特斯拉無疑將矛頭指向國內市場，在乘用車市場消費收緊的情況下，再次闖入這隻虎狼，對於更多車企來說，特斯拉的出現將會攪動新能源市場的緩慢發展現狀。
面對媒體發問，蔚來李斌表示：特斯拉降價了，但蔚來不能降，因為我們沒有降價空間，特斯拉來了，至少蔚來還活著。從某種程度上來說，特斯拉的出現直接攪動了蔚來原本市場份額，號稱賣服務的蔚來在面對賣核心科技的特斯拉面前，能否真正挑戰特斯拉希望不大。
截止到目前為止，特斯拉市值破1000億美金，成為美國第一大自己密集型企業，福特、通用兩者並戶也無法直接抵抗特斯拉，而對於頻頻顛覆行業認知的馬斯克來說，特斯拉的極限還遠不止於此。