有沒有發現，每到新年，朋友圈、微博就是各種立flag的人……對於車企而已何嘗不是呢？
近日，本田在海南三亞舉辦了2020年的媒體大會，宣布將加速FUNTEC技術升級、新產品投放，以及在中國的產能升級等事業規劃，並希望在2020年Honda中國能夠突破去年的銷量目標。
在中國車市持續低迷的大環境下，大部分的車企都在做「戰略調整」，憑什麼本田如此激進地立下這個flag？
先別急著立flag，年終總結先交一下。
2019年，本田在華全年累計銷量達到155萬輛，同比增長8.53%，創年度銷量歷史最高紀錄。
其中東風本田銷量為78.9萬輛，同比增長13.2%；
廣汽本田銷量為76.6萬輛，同比增長4.1%。
兩家企業都完成年初制定的銷售目標，更加難能可貴的是彼此銷量比較接近，繼續保持著良性競爭關係。
如果對這份成績單再深挖一下，可以發現廣本的雅閣、凌派、繽智、飛度；東本的思域、CR-V和XR-V這7款車型年銷量都超過10萬輛，成為年度銷量擔當。
其中雅閣、思域、CR-V這3款車型年銷量更是突破20萬輛，無疑是銷量擔當中的擔當。
另外，本田在混合動力領域上也開始混出自己的一片天，通過擴大SPORT HYBRID產品陣容，以雅閣、奧德賽、INSPIRE、艾力紳、CR-V這5款混動車型達成了全年總銷量首次突破10萬輛的歷史最佳成績，也因此車圈裡開始流行這麼一句話：「世界上有兩種混動，一種是豐田，另外一種就是本田」。
對於這份成績單，本田技研工業株式會社常務執行董事、中國本部長水野泰秀從心底里應該感到滿意和自豪，「2020年要超越去年的業績」的flag也立得更有底氣。
記得我的高中老師經常說這麼一句話，「對於高考，應該心態上蔑視對手，行動上重視對手」。當然，這句話她也只是改編而來的，不過我覺得正好放在2020年本田身上。
往年的好成績自然值得驕傲，對於今年肯定要提出更高的要求。
想再刷新銷量榜的記錄，對於整個本田中國，乃至廣本、東本的上上下下都應該是信心十足。
而他們的信心源自於行動——本田的新品規劃。
在會上，本田技研工業株式會社常務執行董事、中國本部長水野泰秀表示為了達成這一目標，本田中國2020年將在以下幾個方面做出進一步舉措：
首先，FUNTEC技術持續升級，賦予產品變革的理念。
混合動力方面，本田持續強化SPORT HYBRID產品陣容，推出的i-MMD+1.5L發動機動力組合。而這套動力組合將率先搭載在廣汽本田的CRIDER（凌派）上，未來擴大至其它中級車型。
與此同時，本田還將把獨創的插電式混合動力系統SPORT HYBRID e+導入中國市場，率先搭載在CR-V車型上，實現插混產品「無限接近EV」的性能。
很顯然本田將會在混動這路上要走出不一樣的花樣來，持續擴大混動車型在產品陣型中的占比，並將最新i-MMD混動技術不斷下放，拉低混動車型的門檻，無論對於市場還是消費者都是喜聞樂見的好事兒。
其次，2020年依然是本田在華的產品大年。
去年東京車展首發的全新一代FIT（飛度）將在今年正式引入國內，繼續保持高效的引進速度，儘管新飛度的外觀被改得人畜無害的模樣。
但當你見過新飛度爆改後的樣子，它依然還是我們熟悉的平民超跑；
兩廂版的思域也終於得以引進，用「信仰落地」來形容就最適合不過，上市之後，恐怕各種Type-R車身套件就要在某寶上賣瘋了。
SUV車型UR-V、冠道也將迎來中期改款，將使豪華大5座SUV給出新一代的定義。
在中國，本田只賣車？OF COURSE NOT！
除了「地上跑的」，本田也沒有錯過「天上飛的」和「水裡游的」。
例如，繼去年獲得中國民用航空局頒發的型號認可證之後，本田小型商務噴氣機HondaJet Elite也將於今年正式向中國客戶交付。
如果你還認為本田≈車企這種觀點，那證明你對本田的認識只是片面的，大聖認為本田更像是一個出行解決方案提供商，而且還帶點技術宅的個性。
也慶幸車圈裡有本田這麼一個特立獨行的品牌存在，至少讓市場帶點競爭，帶點色彩。
最後，不知你們的新年flag立了沒有，能夠放入你的購物車清單將會是：新飛度？兩廂版思域？插混CR-V？還是HondaJet Elite？
加油吧！各位