小年夜（1月23日）零時，上海地鐵2、9號線部分區段隧道停運結構整修工程正式開始動工。按計劃，1月23日至2月2日，上海地鐵2號線徐涇東站—淞虹路站區段將進行雙向隧道臨時停運整修。1月25日至1月29日，9號線松江南站—松江新城站上行單向隧道臨時停運整修施工。這也是上海地鐵自2012年起，海倫路站、鐵力路站、江楊北路站、人民廣場站等「鐵戰」整修後的又一次重大跨年工程。
由於上海地鐵隧道處於飽和含水軟土地層，受周邊地質情況影響，造成部分區段隧道結構需要精細結構整修。上海地鐵維護保障有限公司工務分公司總經理周亮介紹，根據計劃安排，本次施工將通過鋼板內襯方式，使鋼板和原有混凝土結構共同受力，以達到結構整治和加固，提高隧道環向剛度和極限承載力。據統計，本次施工計劃在2號線與9號線分別安裝660塊和114塊鋼板。
為了儘可能地壓縮工期，減少對市民乘客出行的影響，上海地鐵集中了17台專用機械臂平板車以及200多位有經驗的施工人員，全天候作業，連續不斷施工。目前，上海地鐵對於隧道結構的結構已擁有一整套較完整的監測方案和整治工藝，通過嚴密監測與及時的整治，確保地鐵隧道結構的安全可控。
1月23日，是上海地鐵2號線徐涇東站、虹橋火車站站、虹橋2號航站樓站三站停運首日。記者在2號線南京東路站換乘10號線時發現，雖然乘客並不多，但由於不少人推著大箱子、小箱子，因此換乘通道中前進比較緩慢。記者詢問了一些乘客，他們大多表示很早就知道2號線不能到虹橋樞紐，因此都比平時提前出發，以免誤機、誤車。
地鐵相關數據顯示，1月23日零時至15時，10號線線路客流29.1萬人次，較去年2月3日同期減量7.8萬人次，減幅2.61%；1月23日零時至15時，2號線線路客35.9人次，較去年2月3日同期減量11.3萬人次，減幅24.04%。
2號線徐涇東站-淞虹路站（不含）暫停運營期間，10號線啟用最高運力，「虹橋火車站站-龍溪路站」列車最小運行間隔，由常態工作日的4分17秒縮短平均至3分40秒。一旦出現客流積壓，地鐵運營方將通過臨時增開備車、加大運能供給的方式全力運送積壓客流。
在春運返程期間，1、4、10號線還將加開「紅眼加班車」，安排備車在常態運營結束後延時運營，組織往市中心方向單向加開，滿足夜間抵滬旅客的出行需要。
欄目主編：劉錕 文字編輯：李蕾