在三菱lancer Evolution宣布停產，並沒有後繼車型時，後來更是明確表示要放棄轎車/性能車開發，一時間不少人稱「三菱不再」。但近日有外媒報導稱，三菱正在考慮復活上世紀活躍在WRC拉力賽的戈藍VR-4，所以這會是一輛轎車，還是一輛高性能轎車？外媒更是給出了非常炫酷的假想圖。
（圖源：Carscoops）
但首先我們要知道，戈藍究竟是一款怎樣的車型？
悲情英雄，三菱明星車型
三菱戈藍的出現，甚至要比本田思域要更早，它在1969年正式在日本正式首發，全稱則是Colt Galant。和當時的眾多日系對手一樣定位經濟性緊湊型轎車，帶有2門店硬頂coupe、4門轎車、五門旅行車等版本可選。搭載了當時最新的Saturn系列發動機，排量涵蓋了1.3L到1.7L。值得一提的是，當時FCA與三菱正處於蜜月期，所以借著這三菱戈藍打造了屬於自己的道奇Colt以及克萊斯勒Valiant Galant。
漸漸地，三菱戈藍以Galant的名號示人，獨立成為一個新系列車型，在紐西蘭、澳大利亞等市場取到了極佳成績。以著5年一換代的節奏，三菱戈藍在2004年就發展到第九代車型，在逐漸加長軸距前提下，它也從緊湊型變成了中型車，並且在07年被東南三菱實現國產，07款官方指導價為16.98-21.98萬。
但可惜的是，出於三菱自身發展以及經濟不景氣的原因，戈藍發展到第九代車型後就沒能成功延續，而第九代也是最為普通、家用車的一代，車身變得臃腫冗餘，性能不如上代車型，在2012年正式停產。在2015年到2017年之間，甚至只是三菱藍瑟在歐洲的「馬甲車型」。
WRC輝煌史，三菱粉最愛之一
在這九代車型中，最為耀眼的還數1987年-1994年的第六代、1992年-1998年的第七代以及1996-2006年的第八代車型，它們正好出現三菱輝煌時期，富有三菱那種運動特色，使得25-40歲用戶都喜歡這款既可上山劈彎、下街接娃的車型。 那時候的它，就屬於大號版的Lancer，並且也有Lancer Evotion一般的性能版本，以及2.0T 4G63T發動機、全時四驅系統。
三菱御用改裝品牌、賽車品牌——拉力藝（Ralliart），其創始人安德魯·考恩在1972年靠著初代戈藍GS為三菱贏得首個國際性賽事的冠軍。
1989年則正式進入WRC世界汽車拉力錦標賽，當時採用的是六代戈藍打造VR-4RS賽車，採用了高性能的4G63T 2.0T發動機，並且採用全時四驅系統，強悍的性能讓三菱一舉拿下了1989年-1992年6次分站冠軍。
在那個瘋狂追求速度的年代，三菱和其他對手都開始意識到如今賽車太大，難以在狹窄、多變的賽道得心應手地操控，所以不約而同地開發新的WRC賽車。當時最強的對手斯巴魯就從力獅換成了翼豹，三菱在1992年則從戈藍換成了翼神，開啟兩者新的惡鬥。
在賽場外，消費者也被戈藍的運動氣息所感染，強勢霸占了Lancer Evolution之前的時代，4G63T發動機的強大潛能，加上全時四驅帶來的軌道車般過彎性能，成就了這段上世紀末半世紀初的佳話。
作為「最後的正統戈藍VR-4」，第八代戈藍基礎上打造的VR-4版本，採用了代號6A13TT的2.5T雙渦輪發動機，匹配5MT以及當時先進的、能夠智能學習的5速INVECS-II手自一體變速箱。
最新戈藍VR4，會是怎樣的？
根據外媒信息，全新戈藍VR-4或將搭載東京車展上MI-TECH概念車上的插電混合動力總成，該系統有兩大超前特徵，一是四輪獨立電機，這意味或將有超強的動力輸出，並且實現精密的電控四驅；二是尾部所搭載的燃氣輪機發動機，能夠採用多種燃油提供能量來源，這也是如今最難攻克以及難實現大規模量產的技術。
三菱戈藍VR-4，在上世紀確實是一個傳奇。但在三菱Lancer Evotion都被迫停產、汽車消費趨勢改變的如今，它又能有怎樣的表現？這問題著實需要回答。在教授看來，它與MI-TECH概念車是相同的「炫技」作用，畢竟燃氣輪機難以實現大規模量產，這背後的研發成本、生產成本甚至要高於如今不少超跑動力總成。