俄羅斯為目前世界上主要的航空大國，論水平僅次於美國，但是由於多方的原因，俄羅斯在航空領域的發展出現了很大的問題，現在陷入了發展緩慢的境地，這也許可以說是昔日航空大國之困，目前俄羅斯在許多研發方面陷入了很緩慢的境地，比如：正在實施的輕型運輸機項目，2004年就已經命名的伊爾112計劃，結果在各種原因的影響下，直到2019年3月才首飛，其中僅造原型機歷時十年，這個進度無疑是過慢，更不要說，研究的只有輕型運輸機，在運輸機類型中， 屬於最簡單的。
俄羅斯的航空技術水平真不低，這款運輸機的設計水平也相當不錯，從外觀上來說，採用上單翼平直梯形機翼和T形尾翼，全金屬半硬殼結構，機翼安裝了一對滑動式開縫襟翼增升裝置，機翼終端安裝了一對副翼。個頭不是很大，全長21米，但是起飛重量達到20噸級別，貨艙也不小，長度達到8.4米，可以容納3台PA-3.6型空運貨盤，最大載重約為5噸。採用2台TV7-117ST渦槳發動機，不僅速度與航程相當理想，再配合良好的氣動，可以保證在單髮狀態下，飛機安全著陸。
由於俄羅斯的輕型運輸機在幾十年前就已經停產，目前在役主要型號：安26,一款已經停產達四十年的產品。俄羅斯各個方面依然對輕型運輸機還有不小的要求，許多地方需要使用，不僅僅是軍用，民用的需求更大，這讓俄羅斯新一代輕型運輸機沒首飛訂單就排滿，不成想量產卻遙遙無期，至少目前項目進度依然不理想，後繼的原型機製造緩慢，量產計劃沒法實施。
讓人想不到的是，這款運輸機剛剛首飛就現大麻煩尚無解，目前的麻煩可真不算少，其中最頭疼的一條：超重，僅在原型機設計階段就傳出了超重兩噸半的說法，等到首飛後，也沒有得到完全的解決，有說法稱仍：超重一噸半，甚至有更高的說法。原來該機在設計的時候有點過於追求高性能了，提出的指標挺高，在實施過程當中卻沒有很好的解決各種問題，出現了失誤，結果造成出現了超重的情況，對於現代戰機來說，超重問題也許是最難解決的，因為本身航空器的設計對於重量就是非常敏感，幾乎可以到了克克計較的水平，一旦超重的話，再想糾正的話就已經相當成問題。
如果超重的話，可能就要影響到未來的性能，也許不是什麼難以解決的問題，以俄羅斯的條件應不至成太大的問題，只是花多少時間的問題，但是在原型機階段就出事，等於壓縮了未來的升級空間，在最初設計時，飛機設計人員往往預留一點空間，為以後的升級提供方便，如今將不得不提前挖掘潛力。也不要以為超重是面臨的唯一問題，其他方面的問題也不少，原因就是設計指標是過高的，幾乎是一股子為了先進而先進的想法。
這種心態是完全可以理解的，俄羅斯是一個航空大國，在技術簡單的輕型運輸機領域不能搞一個低標準，否則有損形象，可惜過於理想了，俄羅斯已經有幾十年沒有從事輕型運輸機的研發與製造，在許多方面已經沒有什麼經驗可言，完全是一個新手，更不要說俄羅斯目前的狀態不佳。
今日之俄羅斯已經不復昔日的強大，在各個領域都遇上了不小的問題，這不是什麼意外，而是一種必然，國力已經難以支撐起一個超級大國的行事標準了。